從2016新能源車銷量看2017市場格局

　　日前，乘聯會更新了12月及2016全年新能源乘用車銷量數據。2016年新能源乘用車共328864臺，較2015年176377臺實現了86.5%的增長。

　　從走勢來看，16年各月較前幾年都有較大的漲幅。其中，從3月份開始到6月份，每月都維持在1.5倍以上的高增長幅度，16年6月較15年6月同比增175%為全年最高。三季度(7-9月)伴隨“騙補”調查尾聲和結果公布，車市受到影響，基本都維持3萬臺/月的銷量。第四季度總體銷售情況符合往年規律，12月主力車型增長乏力，銷量未實現環比暴增，但部分車型表現優異，如帝豪EV，艾瑞澤7e。

　　在2016年32.8萬的乘用車銷量中，75%為純電動乘用車，插電式混合動力乘用車僅占25%。

　　對比2015、2016年各月銷售結構不難發現，純電動乘用車市場比率逐漸擴大。我們認為原因有下:

　　1) 截止2016年年末，據乘聯會公布的數據，市場上自主平牌純電動乘用車車型數量達40多款，而插電式混合動力車型數量不超過10款。相比純電動車型，對消費者而言插電式選擇空間太小。

　　2) 以上海為例，插電式車型銷量達到上限將面臨地補退坡的難題。以比亞迪為首的主要插電式車型企業，在地方獲得補貼較少，消費者購車成本不斷上升，其市場占有不斷縮減。

　　結合銷量數據，純電動乘用車市場呈現“多家爭鳴”的局面，吉利、比亞迪、北汽“三巨頭”各占據20%左右的市場份額，吉利、比亞迪全年純電動乘用車銷量接近5萬輛。眾泰以15%的占比隨其后，銷量為3.7萬輛。奇瑞、江淮、江鈴三家爭得7%左右的比例，都在1.5-1.8萬輛之間。上汽乘用車、東風、長安占1%左右，全年銷量僅數千臺。其他小眾的車型共占3%。

　　插電式乘用車市場則“一家獨大”，比亞迪家族的兩款車型銷量占到66%，年銷量共超5萬輛。上汽占23%，銷量接近兩萬輛。同為自主平牌的奇瑞艾瑞澤7e和廣汽乘用車傳祺作為16年新晉車型，銷量各占5%左右，其中，奇瑞插電式車型在12月銷量中表現不錯，2017年有望繼續成為其拳頭產品。作為豪華系列的沃爾沃、華晨寶馬、凱迪拉克，全年銷量并無較大增長。

　　在2016年銷量最佳、最受歡迎的十款車型中，基本都是各家車企的拳頭產品，插電式車型僅比亞迪唐、秦上榜，且居榜首，分別銷3.1、2.1萬輛;純電動車型比亞迪e6位居第一，與2015年吉利的微型車、北汽E系的市場格局相比，純電動車型市場競爭加劇，北汽、吉利的地位受到來自比亞迪的挑戰，插電式市場更是無可比擬。

　　在當下市場格局下，2017年各大車企也將推不同車型產品進行“競賽”。據網傳的車企車型發布計劃中，自主品牌奇瑞、廣汽、比亞迪、上汽榮威將繼續推出新的插電式車型，包括：瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、新款唐、榮威ei6等。純電動方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100，奇瑞小螞蟻等。另外還有豐田、別克、本田、福特等以及豪華品牌的新能源車型。

　　從乘用車補貼標準來看，一、30分鐘最高車速不低于100km/h，現今市場上大多微型車都基本能達到標準，其他車型自然不在話下。二、動力電池方面，目前市場上大部分磷酸鐵鋰動力電池系統能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，現在要求的90wh/kg并不算高，改進之后基本都能達到。三元鋰電池方面90wh/kg早已超過，120wh/kg也不是很難。因此，作為車主您若選擇搭載了能量密度水平超過90wh/kg三元鋰動力電池的車型，能獲得額外10%的補貼。三、整車整備質量，整車整備質量和工況條件下百公里耗電量的掛鉤，符合新能源汽車“輕量化”的口號，相比轎車車型，新能源SUV由于質量相對更大，其動力壓力更大。