特斯拉2017年的瘋狂計劃 整合太陽城業務是重點

　　2017年任務單：

　　1. 整合特斯拉和太陽城

　　2. 保持modle3 銷售

　　3. 調整“Autopilot”功能及其自動駕駛系統

　　4. 經營X空間2017年，特斯拉汽車公司將嘗試推出一款新車，并建立一個巨大的電池廠和完善自動駕駛技術，但特斯拉最大的挑戰并不是電動汽車。

　　11月，特斯拉(TSLA)與太陽能供應商太陽城完成26億美元的收購計劃。特斯拉行政總裁艾倫 馬斯克稱這次收購對于太陽城來說影響不是特別大，但是考慮到特斯拉公司議程上的其他事項，收購太陽城存在風險。

　　特斯拉即將推出面向大眾的第一款電動汽車“Gigafactory”，預計到2018年進行全面生產，并希望在兩年銷售量達到50萬輛汽車。所有這些努力都是在抵御即將到來的電動汽車行業的蕭條，因為特朗普政府不大支持清潔能源市場，以及太陽城住宅太陽能業務下滑。

　　馬斯克表示，一開始特斯拉和太陽城分開運營是一個“歷史上的意外”。馬斯克分別是兩家公司的主席和最大股東，他的表兄Lyndon和Peter Rive經營太陽城。馬斯克認為收購太陽城是一件積極的舉動并且相信股東們的決定，因此對他的表兄們委以重任。馬斯克表示，產品集成是贏得客戶的必要條件，這一舉措將增加特斯拉的資產負債表，例如太陽能發電，固定電池儲存和電動汽車的產品互補。

　　但華爾街并不認為這次的收購不會助力特斯拉，理由如下。太陽城的商業計劃似步履蹣跚，公司正在努力尋找新的資金來源，所以特斯拉正在對公司業務作出改變，在這種情況下，特斯拉不得不從根本上改變太陽城。

　　太陽城原本的業務主要是租賃，而非出售整套設備。房主安裝這些太陽能設備，除了少付一些電費，成不還是太高。然而，為了增大銷量，公司就要為某些方面埋單背負大量債務。太陽城在銷售渠道上也遇到一些問題。

　　太陽城的發展模式可能不大：GTM Research預計2017年，太陽能市場將通過現金銷售或貸款轉向完全所有權年。 GTM認為今年太陽能設備租賃或第三方擁有占市場的54%左右; 到明年，這一份額預計將下降至45%，五年后并逐漸降至30%以下。

　　太陽能市場的融資和貸款變得越來越普遍，太陽能成本已經下降，有助于加快完全所有權的趨勢。最近幾個季度，太陽城利用現金或貸款增加了銷售量，此舉表明太陽城愿意改變。

　　更普遍的是，太陽能市場在經歷了多年的兩位數增長之后開始放緩。在過去四年中，市場平均每年增長超過50%。但是隨著市場變得越來越飽和，新產業增長放緩，GTM研究公司分析師Nicole Litvak預計，未來幾年太陽能市場增長約達到10%至15%。

　　太陽城仍然是行業內第一的住宅太陽能設備提供商，市場份額約為30%。Vivint Solar(VSLR)第2，約占9%的市場，其次是Sunrun(RUN)，約占6%。然而，Litvak表示，這三個頂級住宅太陽能公司已經感受到來自當地，私營太陽能設備制造商的競爭壓力。曾經有一段時間，建設一個綜合的太陽能公司的模式是從全球融資再到發展客戶最后實現安裝?，F在越來越多的公司認為垂直整合是最好的模式，隨著太陽能變得越來越普遍，垂直整合可以節省成本。

　　垂直整合是特斯拉和太陽城結合的優勢，因為太陽城的產品可以在特斯拉的商店上市。特斯拉的產品標簽帶來效應。今年早些時候，特斯拉公布了太陽能屋瓦，該產品徹底地改變了電池板的外觀，降低價格和改善效率，雖然特斯拉還沒有說明瓷磚的成本。特斯拉Gigafactory工廠生產出來的電池富有效率，可以降低汽車和固定業務方面的成本。

　　對于太陽城，收購被視為更容易獲取資金的一種方式。然而，華爾街對這筆交易對特斯拉來說卻不太樂觀。其中一個關鍵問題是如何在公司的核心電動汽車業務中關注太陽能發電的發展。

　　特斯拉表示，今年早些時候，Model 3在預售的一周內，獲得了373,000的預訂，但這數字自那時起就沒更新。馬斯克已經為Model 3供應商提供了一份訂單，生產期定于2016年秋天。

　　整合太陽城產品和Model 3對于多數高管來說要面對的問題太多了，但是馬斯克還面臨著關于特斯拉的“Autopilot”功能及其自動駕駛系統的問題，同時，馬斯克個人還運營另一個創業X空間，該公司希望把人類帶到火星。

　　2017年對于特斯拉來說，任務巨大，如若能完成這些任務，特斯拉將會更上一個臺階。

　　年初至今，特斯拉上漲13%， 同期標普500漲幅超過10%。