3D打印技術(shù)顛覆汽車制造業(yè)
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| 3D 打印技術(shù)又稱為“快速成形技術(shù)”或“增材制造技術(shù)”，誕生于20 世紀(jì)80 年代末。主要是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，將計算機設(shè)計出來的圖形數(shù)據(jù)導(dǎo)入3D 打印設(shè)備，打印機內(nèi)裝有粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過電腦控制將材料疊層添加構(gòu)造三維物體，最終把計算機上的藍圖變成實物的數(shù)字化、智能化增材制造技術(shù)。 3D 打印技術(shù)需得到重視 前不久，一場別開生面的3D 打印技術(shù)展在英國倫敦舉行。展覽向人們展示了各種利用3D 打印技術(shù)打造的前沿產(chǎn)品，展現(xiàn)了這一創(chuàng)新技術(shù)在汽車、醫(yī)療、影視等諸多領(lǐng)域的無限潛力。 從國際層面看，3D 打印已從一個流行的概念變成了一個新興行業(yè)。美國總統(tǒng)巴拉克奧巴馬在國情咨文中提到這項新技術(shù)，并希望3D 打印成為令美國制造業(yè)重新煥發(fā)出活力的重要推動力。2010 年年初，世界首款3D 打印汽車Urbee 在美國面世，它是一款混合動力汽車，絕大多數(shù)零部件來自3D 打印，耗時2500 小時。據(jù)這款車的制造者介紹，將量產(chǎn)這款轎車，并透露該車成本為5 萬美元。
從國內(nèi)情況看，一些跨國公司也在嘗試將3D 打印技術(shù)應(yīng)用于汽車制造過程之中。通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心已將這一技術(shù)引入，幫助開發(fā)汽車模具。據(jù)介紹，以往研發(fā)一款新車，制造一個零部件，僅開模就需要至少兩三周時間，現(xiàn)在利用3D 打印技術(shù)，制作時間縮短到一兩個小時。盡管通用汽車目前還尚未直接打印汽車，但這種前期的嘗試無疑可為未來的大規(guī)模應(yīng)用積累經(jīng)驗、培養(yǎng)人才。 對我國汽車行業(yè)而言，3D 打印技術(shù)或?qū)⒁l(fā)一場革命，改變傳統(tǒng)制造模式，應(yīng)該引起汽車企業(yè)的高度重視。 技術(shù)優(yōu)越性 與傳統(tǒng)制造業(yè)的“減材制造技術(shù)”相比，3D 打印技術(shù)的魅力主要在于，3D 打印技術(shù)可直接從計算機圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件，具有制造成本低、研制周期短、生產(chǎn)效率高等明顯優(yōu)勢。3D 打印已成為引領(lǐng)未來全球制造業(yè)發(fā)展趨勢的關(guān)鍵詞。 與傳統(tǒng)研發(fā)手段相比，3D 打印技術(shù)生產(chǎn)汽車零部件可快速成形，運用快速成形技術(shù)在設(shè)計早期驗證產(chǎn)品裝配可行性時，能及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計差錯，縮短開發(fā)周期，降低研發(fā)成本，快速驗證關(guān)鍵、復(fù)雜零部件或樣機的原理及可行性，例如缸蓋、同步器開發(fā)以及橡膠、塑料類零件的單件生產(chǎn)。它無需金屬加工或任何模具，免去了模具開發(fā)、鑄造、鍛造等繁雜工序，省去試制環(huán)節(jié)中大量的人員、設(shè)備投入。
目前3D 打印設(shè)備所使用的原材料并不局限于樹脂或工程塑料，金屬材質(zhì)同樣可以進行3D 打印，快速成形。金屬材質(zhì)通過激光或電子束直接熔化金屬粉末，逐層堆積金屬，形成金屬直接成形技術(shù)。這項技術(shù)在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用顯現(xiàn)了很大優(yōu)勢：一方面，可以直接制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)的金屬零部件，免去了開發(fā)模具，再制造零部件的工序；另一方面，3D 打印目前的技術(shù)水平可使金屬零部件的力學(xué)性能和精度達到鍛造件的性能指標(biāo)， 這樣也就保證了汽車零部件對于精度和強度的需求。 關(guān)鍵詞：
3D打印技術(shù)汽車制造
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