基于HyperStudy行人與車輛碰撞腿部傷害分析

圖5 線性相關性示意圖

3.2.2 主效應及相互作用

參數的主效應指一個參數的水平改變時所引起的響應平均值的變化的大小。主效應的絕對值越大則表明這個參數對響應的影響就越大。如果一個參數的主效應受到另外參數所取水平的影響，就說明這些參數之間存在相互作用。相互作用的絕對值越大，則有關參數之間的影響就越大[5]。

表3 參數的主效應及相互作用

由表3可以看出，設計變量T對X-ACC影響最大，設計變量H及T對BENDING值影響較大，H×T相互作用時對SHEARING值影響最大，RO對響應影響不大。圖6～8為設計變量為H和T時響應面圖，由圖6～8可知脛骨加速度值及膝部剪切位移值響應的變化趨勢(法規要求X-ACC不超過170g、BENDING不超過19°、SHEARING不超過6mm)[6]，結合以上分析T及H取高水平對該車型行人保護小腿碰撞開發較為有利。

圖6 X-ACC響應面圖

圖7 BENDING響應面圖

圖8 SHEARING響應面圖

根據上述分析結果，最終在行人保護開發時進行以下改進，由于前橫梁緩沖塊泡沫對結果影響不大，因此不改變RO值。通過調整車輛行駛高度提高H值，并通過改變發動機底部支撐件厚度T來提高下支撐剛度。

4 結論

本文利用HyperStudy軟件進行DOE實驗設計分析了影響小腿碰撞傷害值的關鍵參數，得出以下結論：

(1) 發動機底部支撐件厚度與脛骨加速度值相關性較高，對其影響較大。
(2) 發動機底部支撐件厚度、小腿離地高度與膝部彎曲角有負線性相關關系。
(3) HyperStudy軟件在行人保護安全性能開發中應用提高了開發效率，為今后開發提供參考。

5 參考文獻

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[6] Regulation (EC) No78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009.on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users[J]. Official Journal of the European Union, 2009, 4(2):1-35.