裝配線每年可生產1百多萬件電子駐車制動器
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Küster 技術已在大多數汽車制造商制造的成千上萬輛汽車中使用。
Küster 組件包括機械或電子駐車制動器、車窗開閉調節器、全套車門系統以及消音器和排氣閥。Küster Automotive Control Systems GmbH （ACS）是 Küster 集團旗下的五家公司之一，位于德國 Ehringshausen，為不同的歐洲汽車制造商生產電子駐車制動器。Küster ACS 自 2003 年起便開始使用 Beckhoff 技術來控制其生產設施。今天，Beckhoff 基于 PC 的自動化技術已成為 Küster ACS 大型控制系統的支柱。
裝配機殼蓋時的 6 軸關節型機器人。在這個步驟之前，電子駐車制動器的所有元件都已裝配好。
毋庸置疑，電子駐車制動器生產的控制和監測要求十分復雜。一方面，其生產受到價格壓力的強烈影響，即意味著裝配過程必須有效且高度自動化，這是最基本的要求。另一方面，電子駐車制動器是與安全相關的車輛組件，即意味著其受到嚴格的測試和文件記錄要求限制。另一個復雜情況便是：電子駐車制動器裝配有專用的電子系統；該專用的電子系統隨后會與車輛通信，因此，在不同的操作狀態下，必須對電子系統進行校準（傾角、制動曲線等）。在所有的生產階段，包括物料運送、不同的制造步驟、校準、功能測試和裝運，生產線的控制和測試單元都會通過 Beckhoff C6140 工業 PC 與中央數據庫通信。工業 PC 充當耦合系統，自動收集所有系統組件的數據并把數據捆綁傳送至服務器。耦合系統和裝配站間的通信通過 TwinCAT ADS 進行。C6140 也會進行遠程維護和診斷。數據庫批準所有的控制命令并細致地記錄整個生產和校準過程以及隨后的功能測試。每個獨立的電子駐車制動器都會經過 100% 的測試。“這就是其與‘標準’生產的不同，‘標準’生產是基于生產計劃進行裝配和交付。而 Küster 的成品 — 電子駐車制動器 — 會進行測量并按需進行校正，”Beckhoff 法蘭克福分公司銷售團隊的一員，Olive Barwitzki 說。數據交換以極高的速度進行：取決于范圍，控制模塊中數據庫查詢的平均響應時間大約為每次查詢 100 ms。假如年產 120 萬件電子駐車制動器，如同 2011 年的情況一樣，則大約生成了 130 GB 表數據。
帶獨創汽車后軸的電子駐車制動器（EPB）。圖片顯示了拉索線路，包括制動鉗中的制動拉索。
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