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        HEV/PHEV/EV電池系統(tǒng)要求若干分析1

        作者: 時(shí)間:2016-12-16 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
        目前形形色色的業(yè)界情況,新聞資訊,產(chǎn)業(yè)計(jì)劃讓人眼花繚亂,因此需要去搞明白:什么樣的車,什么樣的電池系統(tǒng)是符合要求的;搞清楚了這一點(diǎn),才能對(duì)光怪陸離的樣車有個(gè)更為直接的理解。

        先寫參考文檔為宜:

        Traction Batteries for EV and HEV Applications
        PHEV Component Requirements Summary
        Battery Choices and Potential Requirements for Plug-In Hybrids
        Impact of Drive Cycles on PHEV Component Requirements
        Effect on Vehicle Performance of Extending the Constant Power Region of Electric Drive Motors

        三種汽車對(duì)于電池的使用是存在差異的



        1.HEV 運(yùn)行模式:電池始終處于荷電保持中,及不單獨(dú)要求對(duì)電池充電,由此稱為CS(即”Charge Sustaining”)單一型。要求電池系統(tǒng)在55% SOC, 300,000 cycles壽命內(nèi),電池組能量輸出保持300-500 Wh與脈沖功率保持25-40 kW (10 sec)輸出能力 2.Plug-in HEV中的EV運(yùn)行模式,電池需要單獨(dú)運(yùn)行和單獨(dú)充電,稱為荷電耗盡型(CD-B型);要求電池提供的能量可以確保單獨(dú)運(yùn)行的距離為10-40英里, 且在1,000深循環(huán)中得到保持;

        3.EV模式:全電池工作和充電要求,稱為荷電耗盡(DC 即“Charge Depleting”)單一型;要求在1000次深循環(huán)中,可以輸出確保車輛行駛300英里以上的距離。

        PHEV有著向上或者向下工作模式的選擇,因此這里存在著一些分化。如果電池變得更大,其實(shí)EREV更像電動(dòng)車:



        實(shí)質(zhì)上,對(duì)于一顆電池而言,它是存在著較大的功率限制的。普通的折算,1KWh可以跑多少公里,前提是可以保證汽車的正常的工作性能,包括制動(dòng)能量回收和維持整個(gè)功率系統(tǒng)工作,這樣也就出現(xiàn)了這張圖的限制

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