德系三強發力中國新能源車市場：看到了什么未來？

　　除了新車發布，在當晚的發布會上，寶馬集團還宣布將為客戶提供高檔的“360電動”服務。包括為客戶協調安裝高質量的家用充電墻盒，或為無法安裝家庭充電墻盒的客戶提供兩年免費的充電卡服務包。截至今年7月，已有49個城市可以安裝家庭充電設備。2016年年底，家庭充電網絡將會擴展到57個城市。

　　在公共充電設施方面，寶馬于去年啟動“BMW即時充電TM”項目，輔以專為BMW電動汽車開發的互聯應用，使用戶可以輕松享受從預約、充電到付費的智能化電動生活體驗。目前，寶馬集團已在中國建立1000個BMW及時充電TM公共充電樁，這一數字將在年底前增至1500。

　　寶馬即時充電

　　一名不愿透露姓名的汽車分析師，對寶馬的“服務”行為分析道：“寶馬在新能源發展上是比較激進的，不像其他車企只是生產，制造新能源車，后續的充電和服務便不再參與。寶馬對新能源是很注重的，考慮的便更前遠一些，為用戶提供更多的服務。”

　　奔馳純電動的天平

　　同樣在近日，戴姆勒集團中華區總裁唐仕凱表示，計劃將在華銷售奔馳品牌電動汽車。戴姆勒希望借助中國對于新能源汽車的支持，提高其電動汽車的需求量。對于電動汽車計劃的具體信息并未透露，但戴姆勒表示將于9月底在巴黎汽車展上揭曉一款長續航里程的電動概念車。唐仕凱還透露，上述汽車中大部分售價低于25萬元人民幣，主要是中國廠商生產。

　　還是相同的套路——建立子品牌發展新能源汽車，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒8月初在英國遞交了一系列商標專利申請，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名稱，屬于“機動車輛”類別，有望用于全新電動車子品牌。據奔馳內部人士透露，新電動車家族將擁有自己的特點，“與傳統奔馳車型有所區隔，定位于高檔電動汽車”。

　　在梅賽德斯-奔馳所制定的發展戰略中，未來新能源車型將擴充至三款，并均為純電力驅動方式。同時，還計劃推出10款插電式混合動力車型，而這13款車型有望在明年年底前一一亮相。

　　當戴姆勒發布這條消息時，眾媒體紛紛預測，騰勢的地位不保甚至略顯尷尬，奔馳不再依靠這個合資品牌，而是憑借自身發力搶占中國新能源汽車市場。

　　騰勢電動汽車

　　對此鐘師并不認同：“戴姆勒通過騰勢更多的是在純電動汽車領域進行探索，騰勢也是單獨的子品牌，有騰勢一家做純電動的探索和試驗，把其余的精力和能力投入到插電式混合動力汽車上。”

　　同時，鐘師也發表了對當前新能源汽車發展的看法：“車企在新能源汽車的發展上都是虧損的，無論自主品脾還是合資品牌無一盈利，為何還要投入大量資金和精力去發展新能源車呢?這是對企業產品線的長遠布局，開發更多的項目以面對未來市場的變化和沖擊。”

　　“德系三強”看到了什么未來?

　　對于消費者而言，三大德系品牌此番向華發力帶來最重磅的喜訊是，在華生產的新能源車型將享受國家優惠政策。而且豪華三強也很清楚的看到，隨著中國新能源汽車發展不斷推進，國家補貼將逐步減少，而這一領域的市場化特征則會愈加明顯，這對豪華電動車而言，將是最大的利好。不過，這些品牌的發力是否會對自主品牌車企新能源汽車有所沖擊呢?

　　對此國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“從目前看，沖擊很小，畢竟自主品牌具有價格上的優勢，未來哪家車企能夠搶奪新能源汽車市場，還要看產品的性價比，性價比才是決定是否暢銷的重要因素，而不取決于政府補貼。”

　　除在華本土化生產外，三大豪華品牌皆建立子品牌的獨立模式，那么這樣的獨立銷售路徑到底有何優勢呢?對此，有行業人士解釋道：“從營銷角度看，單獨推廣銷售有利于對產品的聚焦，與傳統汽車的清晰區分和切割。”

　　鐘師認為：“從當前發展現狀看，插電式混合動力確實比較好銷，但受制于地方政策限制，未來解決城市內充電等問題，便有純電動汽車的充電，那么純電動作為日常代步甚至遠行出游的選擇也是不可限量的。”而王秉剛則認為，插混還是純電到底哪個比較受歡迎，主要取決于性價比。

　　雖然小編目前還不能預測，哪種動力才是未來汽車市場的主角，但是以德系三強為首的外資品牌在華的發展態勢來看，小編對中國新能源汽車的發展還是看好的，合資品牌的加入能夠提高產品競爭力，淘汰掉那些只為補貼而生產的劣質汽車，為消費者提供更多具有高性價比的新能源汽車。