關鍵技術缺失 氫燃料電池客車商業化之路漫漫

　　宇通客車擁有多年研發氫燃料電池客車的經驗，該企業燃料電池技術負責人認為，電池系統開發成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴進口，都是掣肘氫燃料電池客車發展的重要因素。

　　中通客車文化品牌部部長李篤生表示，氫燃料電池客車是代表著新能源未來發展趨勢的前沿科技，是新能源客車發展的方向，但在氫的提煉、存放等關鍵技術上，有待進一步研究。

　　“在制氫、氫氣運輸，以及燃料電池相關組件的技術方面，國內企業與國外同行存在不小的差距。”陳全世補充說，主要涉及制氫技術、氫氣罐(存儲技術)、氫燃料電池系統、電機、電控系統等核心技術，還包括加氫站現場儲氫、高壓閥及傳送管道的生產等產業鏈上游的氫能供應鏈，核心技術電堆的研發供應等方面，相關企業仍需提高自身的研發創新能力，努力追趕國外同行。

　　市場處于萌芽階段 商業化需假以時日

　　“從目前的情況看，燃料電池現在還不具備產業化能力，我不建議企業大量參與，而是要由研發機構去做關鍵試驗研究。”陳全世向記者表示，雖然市場對氫能源汽車有相當高的期待，但從氫能源的生產、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車那樣的成本優勢和使用條件。

　　“國內整車廠不具備氫燃料電池生產的資質，搞一些示范運營還行。沒有核心技術如何產業化?”陳全世認為，從電池購置、車輛購置、能源使用、維護保養成本的替代經濟性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內燃機客車，還不具備大規模替代的基礎，而鋰電池成本在后三項上低于內燃機客車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內燃機客車的條件。“早在2006年的時候，氫燃料電池公交客車就在北京開始示范運營，但堅持了一年半的時間，因為運營過程中問題重重，最后不了了之。”陳全世補充道。

　　“目前我國氫能源利用處于發展初期階段，在技術、相關政策和產業環境等方面都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。”王健說。