氫燃料電池卻在國外打下天地，國內咋沒動靜

　　最近這兩年國內汽車產業發展相當迅速，不少企業紛紛崛起，國內的自主品牌更是獲得了空前的提升。比如哈弗、吉利、奇瑞、長安等品牌都是國內的佼佼者。不僅如此，國內新能源汽車也是發展得熱火朝天。

　　在去年比亞迪就早早的邁入了新能源行列，旗下的比亞迪唐和宋max更是企業的銷量的主力軍。并且隨著國六政策的出現，新能源汽車似乎更加受到消費者歡迎。對于節能減排超級嚴格的國六政策，不少車企和車主都心塞不已。面臨技術的革新、成本的增加企業叫苦連連，不少消費者更是處在觀望狀態不敢買車。

　　所以在2018年汽車市場從噴井式爆發的狀態一下子跌到了谷底，而新能源汽車無疑是車企現下最能擁抱的一棵大樹。只是國內不少企業都全身心投入在新能源汽車中，卻好像忘記了有一種氫燃料電池的存在。

　　可是前兩年在國際上就一直有氫燃料電池商業化的消息傳出，先是豐田和本田相繼推出量產燃料電池車型，并且加大對加氫站的建設投資。國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天的，可是國內氫燃料卻沒有什么動靜。

　　而曾經說好要大力發展新能源超越國外新能源技術呢?如果想實現彎道超車，拋棄10多年來大家對于國產車的詬病，就需要用于做出創新，學習先進技術呀。國內如今對氫燃料電池發展速度如此遲緩，是技術不足還是政策不完善?國內氫燃料電池如此不受重視，新能源還怎能實現彎道超車?

　　實際上，國內這些年對于燃料電池汽車正在逐漸加大重視，而國內對于這方面的技術也有了一定的儲備。只是由于國內外產業化存在著一定的差距，雖然有了儲備技術和政策的支持，但對于燃料電池還是說的必做的多。

　　而且在國內市場上，大家相對于各種中低端車型還是非常認可的，甚至更加傾向于低端低配低售價的3低車型。對于新能源這種高成本高售價車子的認知度并不是很足，并且產品的壽命、可靠性都需要慢慢來完善，這些差距也是國內與國外完全不同的。

　　并且國內對于氫燃料似乎也沒有非常重視，因為放眼全國國內的加氫站就僅僅只有4座。如此驚人的數字是不是也讓人感到不可思議，而這4座加氫站分別位于4個城市，分別是北京、上海、鄭州、深圳。也就是說你如果有一輛氫燃料汽車那就意味著，你的車幾乎沒有太大的用武之處。

　　所以如果想要推動國內染料汽車產業的發展，實現國內外合作才是關鍵。不知道各位對于氫燃料電池有什么看法呢?