無人機在警用領域優勢明顯，但離標配有多遠？

　　創業者不要走入“顏控”誤區

　　警用航空在我國的建設越來越受重視，警用無人機由于其功能之強大，也成為警用航空系統中的新寵。市場也瞄準了這一塊大蛋糕，無人機廠家紛紛進入警備領域。

　　國內有不少涉足警用無人機的企業走的是由航模到消費級再到工業級的路子，這樣的企業在無人機基本飛行原理和飛行控制等技術難點上是有一定優勢的，因此涉足警用無人機對于這樣的企業是自然而然的事。還有的無人機企業甫一入局就決定做工業級無人機，在技術和應用的研發上費了不少心力，在研發警用無人機時只要在應用模塊的集成下功夫，也不是很難的事。市面上的警用無人機也大多是由上述兩類企業制造研發的。

　　不過，現在有不少小型的無人機初創公司，在沒有核心技術和強大的研發團隊的情況下，盲目的進軍警用無人機這個需要高新技術和強調安全性的領域，實在是低估了警用無人機的準入門檻。在沒有核心技術的情況下，無人機初創企業或許可以利用開源的飛控和現成的硬件組裝成低端消費級無人機，再給這樣的無人機配上靚麗的外表，僅供消費者娛樂還行，但想要真的應用于警用領域，沒有過硬的技術是不可能完成的。

　　艾特董事長林衛東表示，不少剛涉足工業級無人機的企業以為娛樂級、消費級無人機做大就自然而然能應用于專業領域，這個想法是極其錯誤的。消費級無人機可以是“顏控”，因為外形時尚、精致是消費者追求的，對于消費級無人機說來，這是一個賣點。但這絕不是農民、電力工人、公安特警追求的。工業級無人機最重要的還是實用、穩定、安全，而不是看顏值。長航時、大載重才是航空人追求的夢，也只有長航時、大載重的無人機才能完成公安干警所賦予的任務。

　　警用無人機不單純是一個無人機硬件，它更是一個整體系統，是整個公安業務系統的重要組成部分。警用無人機的應用，從表面看是無人機平臺、任務載荷在起作用，但這背后，實際上涵蓋了處警方案制定、無人機和任務載荷控制、警察辦案思路具化、警力指揮與調度、應急預案準備與執行等，這些相關系統的銜接和配合，形成了一個完善的、前聯后通的通信指揮控制系統。

　　無人機作為警用標配道阻且長

　　結合具體的警務工作實際情況，警用無人機在空中偵察、消防救援、搶險救災、交通管理等運用無疑是一種趨勢，有著巨大的市場前景。

　　2015年9月，據公安部警用航空管理辦公室副主任劉道林介紹，全國18個省份已建立起28支警用航空機隊，共有47架直升機，機型包括國產的AC311、312以及國外直升機。在數量增加的同時，警用直升機的應用范圍也在不斷擴展，包括反恐防暴、緝私禁毒、交通疏導、消防救援、搜索巡邏等。

　　徐靜認為警用無人機的用途被低估了。他舉出了警用無人機的幾大用途。特警部門可反恐處突、森林公安可森林防火、禁毒部門可禁種鏟毒、治安部門可大型活動安保、交警部門可交通巡查、科信部門可用作通信中繼和應急指揮、消防部門可用于災害救援、人防部門可用于應急防空等等，他指出，未來警用無人機或許會顛覆我們的想象。

　　不過，目前技術也是制約警用無人機進行大范圍工作的攔路虎。中國兵器吉林江特種工業有限公司反恐、排爆防爆項目總經理鄭國富表示，國內的無人機和軍事強國的無人機在技術上依然存在不小的差距。警用無人機是否能適應惡劣的野外作戰環境是一個問題。在雨雪、高原環境下，無人機能否保質保量的完成任務，還是一個問號。目前，國內有這樣測試環境，但是并沒有出臺相關的標準，無法判斷符合哪些標準就是合格的警用無人機。

　　另外，警用無人機在和公安部門的配合目前也不是很完備。鄭國富表示，無人機大規模的應用在戰場上還有一段時間。國內的無人機在工業化篩選、與軍工企業的合作上還有很長的路要走。警用執法具備時間、空間突發性強的特點，往往需要第一時間迅速部署，因此如何實現與其他空管部門的無縫對接、完善飛行審批渠道，也是警用航空所面臨的一大難題。

　　劉道林也承認，當前中國還面臨警用航空機隊建設規模較小，實戰能力較低，管理不規范，保障體系不健全等諸多問題，尤其是現有航空隊任務覆蓋面不足10%，發展存在不平衡。而且，全國多數城市尚未建立警用航空隊，與復雜的社會治安環境不相適應。

　　公安部飛行安全檢查組組長、部警航辦副處長胡建亭表示：在制造使用警用無人機時，一是要強化飛行安全意識，嚴格遵守法律法規;二是要科學擬定訓練計劃，重點加強山地飛行訓練;三是要配齊配強基礎設施，加快警航基地建設步伐。

　　在當今國際反恐形勢日益嚴峻的情況下，無人系統與智能裝備技術要達到能在實際作戰中獨當一面的目標還存在一定距離，需要多個產業的相互融合和創新發展。無人作戰系統是未來戰爭的大趨勢，由于無人機的價格比有人機便宜，可以有效避免傷亡，因此，未來的戰場上可能真的只有無人系統交鋒。據鄭國富介紹，為了不暴露目標，戰場上使用的無人機一般是不設返回的，類似于“敢死隊”。用數十萬的無人機對抗上億的坦克，是一筆很劃算的買賣。