深度解析國內動力電池市場的格局演變與發展

　　負極材料中，目前國內主要以石墨為主，而石墨分為人工石墨和天然材料兩類，天然石墨處于試用階段，人工石墨小批量使用在電動汽車。就動力電池負極材料中，還有MCMB，硬碳、鈦酸鋰等負極材料。石墨的優勢在于導電性好，結晶程度高、良好的層狀結構，且成本低，是目前被廣泛應用、技術最成熟的負極材料，電動汽車面對著產業化前景，待開發的動力負極材料必須具備低成本，而碳微球復合材料天然石墨改性材料正符合要求。

　　4、動力電池產能過剩狀況與影響

　　4.1 動力電池與電動汽車供求關系

　　動力電池作為電動汽車核心部件，其發展也會影響著電動汽車的發展，對電動汽車的發展起著推動作用;而電動汽車的發展也對動力電池的發展起著推動作用。二者相輔相成，互相克制與進步。

　　生產規模上，因為每臺電動汽車都適配一定量的動力電池，當電動汽車生產規模達到一定數額時，比如今年7月份，電動汽車產量達到2萬輛，毋庸置疑電動電池也得達到滿這個數才能滿足其需求，甚至電動電池產量要高于2萬輛車的供需要求。所以，動力電池在很大程度上是根據電動汽車發展需求來的，超過這個需求就會產能過剩。但是，還有另外兩種情況，電動汽車生產規模與動力電池生產規模持平，或者動力電池生產規模小于電動汽車，這種情況就會出現動力電池無法滿足電動汽車發展需求。但是，電動汽車生產多少，不一定非得裝載動力電池到汽車上，所以只有電動汽車銷售額數據才會真正影響著動力電池生產規模。

　　動力電池的產能受到諸多因素的影響，除了受新能源汽車下游汽車的影響外，還受到政策、出口貿易、石油匱乏、低碳經濟、經融危機等影響。

　　4.2 動力電池產能是否過剩?

　　近日，有消息稱，由于我國動力電池研發成本高、技術不成熟、能量密度低等原因，動力電池廠商繁多，導致了大批量繁榮動力電池投產劇增，動力電池產能已經從短缺轉向了過剩階段。

　　有數據顯示，2013年我國產能約40億安時，而市場需求還不到5億安時。2014年動力鋰電池需求約為10億安時，2015年達到30億安時，而動力鋰電池產能2015年可能超80億安時。按照這個數據估測，超出需求比較大。

　　2015年，新能源汽車依然強勢增長，僅前7個月新能源汽車已累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。動力鋰電方面，今年以來，15家上市公司1-7月的動力鋰電項目總投資已超過400億。400億能生產多少動力電池?現階段國內動力電池企業的生產成本大約是2元每瓦時，按照容量為25千瓦時的動力電池計算，成本大約在5萬元左右。如果扣掉研發成本、包括運輸、工資、建設等成本，剩下三分之一的話，也就只有130多億真正用在電池上，130億可生產65億每瓦時的電量，那么可供26萬輛電動汽車使用，保守的估算，也超出近前7個月的新能源汽車需求。

　　4.3 產能過剩會引發價格下降嗎?

　　俗話說，物以稀為貴。自然，在經濟學上，當商品供過于求的時候，勢必會引發新一輪的價格波動，勢必價格下降。

　　但是，在今年六月份的東莞新能源汽車技術峰會中，很多電池廠商坦言說，他們不愿意降價，降價勢必會對電池廠商不利。他們訴苦道，現在電池廠不容易，材料費和研發經費頗高，毛利潤就少了。情況是不是如電池廠商說的那樣，還是有待考證的。