三分鐘讓你看懂什么是電池電量

　　這是磷酸鐵鋰和三元電池在放電過程的電壓變化情況，磷酸鐵鋰的電壓大部分時間內基本不變，三元材料電壓變化較大。使用的電壓范圍也不一樣，磷酸鐵鋰大概3.3V~2.0V，三元材料4.2V~2.5V。

　　這里為什么要給出這張圖，因為后面說到的很多東西都圍著這張圖在變化，據電池工程師說，他們大部分時間的研究都以這張圖為基礎，怎么才能讓圖中的數據改變一下，改變了之后對動力電池的性能而言又說明了什么。對于消費者而言，這張圖的變化也就是容量的變化。

　　汽車的安全問題是首要問題，燃油車的出事故的危害我們常常見到，電動車的安全如何保證?電器工程師們說，我們有很多監控、很多保護電路，很多級別的安全防護。電池工程師們說電器工程師不懂電池，我們電池也有很多的防護，都集成在電源管理系統里，也就是大家常常聽到的BMS。所謂電源管理系統，就是專門管理電池的各項指標的系統，電池怎么工作聽它指揮。

　　下面在說一個概念，【安全冗余】：

　　就是說在前面國標所說的【初始容量】的基礎上，保留一部分容量，這部分容量不能被使用。比如原來100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命。

　　電池既不能充的太滿，需要給充電控制系統留出一些調整的空間而防止過充電。過充電可能有些人不理解，但是生活中由于過充電而造成危害的示例很多，比如：由于使用各種雜牌充電器給手機充電，導致電池爆炸。相信這樣的報道大家看過很多了吧?現在應該理解過充電的危害了。

　　同樣電池也不能放的太空，考慮到車輛在沒電以后還可能長期存放。為保證電池不被過放電而影響安全和性能，必須在消費者認為的0%以下還保留少量的電量。

　　另外，由于電池材料的特性，如果電池一直在使用電壓范圍內滿充滿放，相對于在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會顯著降低。月滿則虧，水滿則溢就是這個道理。

　　所以，就算是特斯拉，在動力電池的上端，就是SOC達到100%之后，保留10%的充電空間不能充電;電池底部，就是SOC減少至0%的時候，仍然保留了10%電量無法釋放。國內車企在動力電池安全冗余的設置上也是相似的，以比亞迪為例，電芯材料為磷酸鐵鋰的動力電池，由于的安全性較高，使用壽命較長，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大約6~8%。

　　所以這個電量冗余一下就去掉了10%~20%的電量，這個才是車主拿到車后真正可使用的電量，而不是公告里的標稱電量。

　　在實際的用車過程中，還有很多影響因素影響電池電量的發揮。

　　這還不算完，比亞迪迪車會里曾經見過一個口訣，是教車主們如何省電的，大概意思是要盡量用經濟模式，少急加速急減速。這個道理在燃油車似乎可以理解，你排量就這么大，非得一腳地板油，也改變不了發動機只能轉那么快的現實。雖然提速是快了一些，但是會提高油耗，說白了就是費油;而且，大量的燃油噴入燃燒室后，會有一部分油燃燒不充分，給霧霾做貢獻了。但是更專業的解釋是什么呢，下面這張圖展示了電池的功率特性。