分布式汽車電氣/電子系統設計和實現架構

由于SWC的規范和開發在時間和地點上都是高度分散的，以及許多SWC從許多不同的來源進入設計流程，因此應進行一致性檢查，以盡早發現錯誤。即便只有接口描述，也已經可以進行內部組件之間的接口一致性靜態檢查。在設計流程的這一點上，增加端到端的時序要求是重要的，以支持后面流程中要求時序信息的先進分析工具。

圖2：用戶案例1――邏輯設計驅動物理設計
與此同時，可以創建一個有潛力的拓撲結構，它能勾畫出分布式汽車網絡的邏輯拓撲結構，以及描述傳感器、激勵器和ECU的連接。通常情況下，一個汽車項目開始于原有設計的重利用，然后對它進行修改。在重利用現有的ECU時，非常詳細的ECU信息可以來自企業數據庫，或需要定義新的ECU，其技術特性在開發過程中的特定期間是變化的。

在以上兩種情況下，功能信息和拓撲信息都可以提供給物理設計流程。物理設計過程的功能級也需要ECU上的數據(如總線系統使用的)。現在的物理設計需要一個子系統設計步驟，在該步驟上，在物理組件映射到汽車上的封裝空間(插槽)之前，如ECU和保險絲盒這樣的子系統需要做進一步的詳細設計。除此之外，在該步驟上，也可以開發出電源/接地概念。

邏輯架構設計的對應步驟是SWC映射到ECU。這也決定了SWC之間的通信方案，即多個SWC是通過總線系統還是內部ECU進行通信。

通信方法的選擇對物理設計有直接的影響，這也增加了整個設計過程的復雜性。例如，這取決于是否需要電線、常規電線、雙絞線或雙股雙絞線。

封裝步驟之后是物理系統集成，此處，CAD系統的信息用于添加額外的物理信息，如所需的在線連接器和布線通道。

這反過來對設計的邏輯層面有影響，并再次增加了整個設計過程的復雜性。太小的布線通道可能使得無法使用雙股雙絞線，或太長的電線長度可能使得將某個SWC重定位到另一個ECU上成為一個更具成本效益的替代選擇。