EV充電規格：歐美提出獨自方案，日本以量產業績瞄

日本瞄準充電規格的事實標準，加強了對海外企業的公關活動。但海外各國也都根據本國國情提出了各自的方案，因此標準何時統一尚無法預計。日本的戰略是通過快速充電器的低價格化、以及在海外推廣電動汽車（EV）等來積累業績，強調日本產品的可靠性。日本要想使其普通的充電規格在將來也能使用，就需要提出與現行規格具有兼容性的新一代規格。

　　全球汽車廠商正在圍繞EV（電動汽車）充電規格的主導權展開競爭。

　　如果要符合海外規格的話，不僅難以獲得EV量產效果，而且還要投入大量時間和成本，按照各個國家及地區的規格反復進行安全試驗。包括日本在內，各國向國際標準化團體IEC（國際電工委員會）及SAE（美國汽車技術協會）提出了各種不同的充電規格，目前還無法預計何時能夠統一。只有美國承認日本的普通充電規格。

　　日本廠商“無法等待海外規格確定之后再做行動”（三菱汽車）。從2010年底開始，除三菱汽車將向歐洲供應“i-MiEV”之外，日產汽車也將向海外銷售“綠葉”。

　　日本企業除了通過政府游說各國采用日本充電規格之外，汽車廠商則在向全球普及配備了日本充電規格的EV，力求由此成為事實上的標準。

　　日本提出的充電規格分為普通充電和快速充電兩種。普通充電以家用電源（AC100V/200V）為前提，電源輸出功率為數kW左右。如果是三菱汽車的i-MiEV，通過100V電源可用大約14小時充滿電，用200V電源可用大約7小時充滿電（圖1）。連接器配有模擬端子，在普通的家庭充電時不使用，而是設想在街道上的充電站充電時對個人進行認證。

圖1：日本提出的普通充電規格
由兩根電力線、一根接地線及兩個模擬端子構成。照片上的是三菱汽車“i-MiEV”的充電連接器。