現代行波故障測距原理及其在實測故障分析中的應用(二)―D型原理

4.4 直流輸電線路
2002年1月18日14時38分28秒，我國第1條kV直流輸電線路—葛南線在麥元中繼站到上海南橋站之間的區段內發生故障。原先給定本區段線路全長為513km，由此根據D型行波測距原理獲得的故障點位置距麥元側128.3km。但利用該區段線路兩端的故障暫態數據進行單端A型行波測距所獲得的故障點位置距麥元站和南橋站分別為123.3km和381.7km。由于通過這兩種原理獲得的故障距離相差太大(為5km)，于是懷疑該區段線路全長存在較大誤差。利用該區段線路兩端的A型測距結果進行校正后的該區段線路全長為505km，由此重新獲得的D型行波測距結果為距麥元站124.3km，距南橋站380.6km。該區段內線路兩端的故障暫態電流(通過專門研制的行波耦合器取得)如圖4所示。實際故障距離為距麥元站123.5km。

5 結語
本文提出了一種帶補償量的D型雙端行波故障測距算法，并將其用于實際故障產生的電流暫態波形分析，為現代行波故障測距技術的進一步推廣奠定了基礎。實測故障分析表明，D型現代行波故障測距原理具有很高的可靠性。由于受線路長度和GPS的影響，D型行波原理的測距誤差稍大于A型行波原理的測距誤差，但一般不會超過1km。