一種高壓共軌噴油器的驅動電路設計

在6缸或4缸控制中，主控制信號(即高壓預噴射和正常噴射信號)每3或2個一組，回線控制信號號和回線控制信號同時有效時，該缸被選中，電磁閥才能打開?；鼐€控制信號在每個缸的噴射過程中一直有效，因此噴射時間的大小主要由主控信號的脈沖寬度決定。在電磁閥打開的過程中，回線控制環路中采樣電阻上流過一定值的電流，當該電流超過一定值時，達到內部比較器的閾值，內部的比較器發生翻轉，最終產生脈沖寬度可變的PWM波形，控制電磁閥的高速開啟和關閉，讓電磁閥保持較小且恒定的電流，降低電路的功耗，同時保護器件不被損壞。

電磁閥的理想運動特性是實現在電磁閥通電初期盡快地注入能量，以提高電磁閥的響應速度；在電磁閥通電動作后，只需要提供較小的保持電流。這樣不但可以降低能量消耗、減少電磁閥的發熱量，而且可以提高電磁閥的斷電響應速度。通過控制脈沖來控制功率管的通斷，實現“峰值～維持”波形的電流調節方式，控制波形見圖5所示，CYD_IJ為CPU提供的初始噴油信號，經過CPLD處理后產生高壓噴射BOOST_IJ和正常噴射POW_IJ主控制信號。IJ_VOL為高壓預噴射和主噴射信號的線或，即為電磁閥上端的電壓，在兩個信號同時為高時該信號為高壓信號50V，快速開啟后為正常電源電壓24V。IJ_CUR為電磁閥在噴射過程中的電流，在初始高壓噴射過程中該電流迅速上升至峰值電流I_PULL，在高壓噴射結束后該電流隨著PWM脈沖的變化呈現充電放電的過程，保持在I_HOLD附件，使電磁閥的電流位置在比較低的范圍內。