基于MCS-51的汽油機電控燃油噴射系統控制

2．2 起動后噴油量控制
在起動后正常運轉工況下，單片機主要根據空氣流量傳感器(AFS)信號和曲軸位置傳感器(CPS)信號得到的發動機轉速計算出基本噴油量，并經過進氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發動機水溫、怠速工況、加速工況以及全負荷工況等參數修正后，得出噴油脈寬，向噴油器發送噴油指令控制噴油。
噴油器的實際噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量3部分組成。
基本噴油量由空氣流量傳感器(AFS)信號、曲軸位置傳感器(CPS)信號、以及目標空燃比(A／F)計算確定。噴油修正量由氧傳感器(EGO)信號和蓄電池電壓UBAT信號計算確定。噴油增量由節氣門位置傳感器(TPS)信號、冷卻液溫度傳感器(CTS)信號和點火開關(IGN)信號計算確定。
啟動后噴油量控制原理如圖4所示。

2．3 斷油控制
發動機斷油控制系統根據斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。
超速斷油是指當發動機超過允許的極限轉速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。
減速斷油是指發動機在高速運轉中突然減速時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射。
清除溢流是指當加速踏板踩到底，同時又接通點火開關起動發動機時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。
2．4 空燃比反饋控制
為降低發動機有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉換裝置。但三元催化轉換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時才能使CO、HC的氧化反應和NO的還原反應同時進行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比14．7：1附近，在發動機的排氣管中安裝了氧傳感器，單片機通過氧傳感器的反饋信號對噴油量進行控制，從而控制混合氣的濃度。