利用有限狀態機的交通燈控制系統設計與仿真
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將編譯后的程序進行仿真，得到交通燈控制與倒計時模塊仿真波形圖如圖3所示。由仿真波形可以看出，交通燈按St0→*St1→St2→St3 →St0順序進行狀態循環。light按主路紅、主路黃、主路綠、支路紅、支路黃、支路綠的順序排列。如在St0狀態下，light的值為“001100 ”，當hold緊急情況信號為高電平時，主路、支路均亮紅燈，并且停止倒計時。當rst復位信號為高電平時，恢復到初態。本文引用地址：http://www.104case.com/article/160987.htm
3 頂層文件的設計及仿真
將分頻模塊和顯示控制模塊均分別用VHDL進行編程、仿真，檢查其功能正確性，并包裝元件入庫建立元件符號。在上述3個模塊設計完成之后，按照圖1所示電路結構，用原理圖輸入方式進行連接，構成交通燈控制系統的頂層文件，并在Quartus II平臺上進行編譯、仿真，引腳鎖定，得到仿真波形如圖4所示，圖中信號light、a(b)、dec7sa(dec7sb)分別用二進制、十進制、十六進制表示。
從仿真波形中可以看出：當復位信號rst=1有效時，電路復位，此時light復位為“001100”狀態，置a方向和b方向計數器為最大值24和29；當rst=0無效，緊急信號hold=1有效時，light為“100100”表示兩路紅燈均亮的狀態；當rst=0，hold=0時，恢復電路原來的light為“001100”狀態，a和b進行倒計時計數。7段顯示譯碼器a方向的dec7sa和b方向的dec7sb分別顯示計數器a和b的數值，如當a計數到21時，dec7sa的高位2和低位1的0gfedcba=01011011B(5B)和00000110 B(06)，即5806，同理當b計數到26時，dec7sb的值為5B7D，所以交通燈控制系統的仿真結果完全正確。
最后將頂層文件下載到可編程邏輯器件EP1C12Q240C8中，經測試，交通燈控制系統正常工作，完全符合設計要求。
4 結束語
有限狀態機及其設計技術是數字系統中實現高效率、高可靠性邏輯控制的重要途徑。在交通燈控制系統設計中，通過對控制功能的分析和實際狀態的選擇，把交通燈的控制歸納為4種工作狀態，并建立狀態轉移關系，較為準確、直觀的反映了實際需求。在用VHDL語言設計實現交通燈控制系統時，既有傳統的基于邏輯單元構建的整體組成結構方式，也有利用純軟件編程實現的邏輯模塊。設計方法靈活、實現簡單、性能穩定的特點。
以上有限狀態機的設計方法具有通用性，對于較為復雜的有限狀態機可采用多個進程，分別完成任意復雜組合邏輯和時序邏輯，包括進程間狀態值的傳遞以及狀態轉換值的輸出，對類似含有邏輯控制功能的系統，通過自頂向下設計、分步實現，是切實可行的方法。
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