汽車溫度傳感器的功用及典型案例分析

如果G509短路，數據流會顯示離合器油溫超過150℃，變速器控制單元進入過載保護，D位上只有一個2擋。

四、空氣壓縮機上的溫度傳感器

空氣懸架在氮氣空氣壓縮機上裝有溫度傳感器，當壓縮機溫度達到130℃，臨時中斷壓縮機的工作，以防止溫度過高發生燒蝕。一旦空氣泵燒蝕，車身高度總是停留在最低位置，不再升高。

五、空調溫度傳感器

自動空調系統溫度傳感器包括：

發動機冷卻液溫度傳感器、車內溫度傳感器、環境溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、日光輻射傳感器、制冷劑溫控開關等。控制單元根據這些傳感器信號，計算出吹入客艙內空氣所需的溫度，選擇所需的空氣量，然后控制空氣混合入口，水閥、進出氣口轉換板等，在駕駛員設定的溫度范圍內自動調節客艙內的溫度，使其達到最佳，并自動控制空調的開啟和關閉。

當發動機冷卻液溫度超過120℃時為了保護發動機，會讓空調停止工作。空調壓縮機內制冷劑溫度過高，溫度開關會切斷壓縮機電磁離合器的電路。裝在蒸發器中央的蒸發器溫度傳感器或溫度開關通過控制空調壓縮機的運轉來控制蒸發器的溫度。

蒸發器溫度控制的目的是防止蒸發器結霜。如果蒸發器的溫度低于0℃，凝結在蒸發器表面的水分就會結霜或結冰，嚴重時會堵塞蒸發器的空氣通道，導致冷卻系統制冷效果明顯降低。為了避免蒸發器結霜，就必須將蒸發器的溫度控制在0℃以上。

蒸發器溫過低，低于設定值0℃以下時，空調放大器會切斷壓縮機電磁離合器的電路。蒸發器出口溫度傳感器失效，會導致空調壓縮機離合器頻繁吸合和分離。膨脹閥到蒸發器之間管路結霜，會導致空調出風量小。

空調系統制冷的條件之一是環境溫度高于室內溫度，環境溫度傳感器斷路，端子進水、接觸不良或接地不良，數據流會顯示環境溫度-30℃以下，將造成空調不制冷。

同時，發動機冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良，信號失準時，散熱風扇不轉，導致空調散熱不良，也會進入失效保護，讓空調停止工作。

六、典型案例分析

1.故障現象

一輛奧迪A8轎車，由于電控懸架的空氣泵經常退出控制，使汽車無法根據路況和行駛條件的變化變更車身的高度和硬度，于是去某修理廠進行修理。修理后空氣泵不再退出控制，但使用一段時間后車身高度總是停留在最低位置，不再升高。沒有故障碼。

2.故障診斷與分析

車身高度總是停留在最低位置，不再升高，說明空氣泵不再工作。而導致空氣泵不工作的原因有：

①空氣泵上的溫度傳感器短路，數據流會顯示空氣泵溫度超過130℃，控制單元會令其退出控制;

② 懸架控制單元A / D 轉換器轉換錯誤， 數據流會顯示空氣泵溫度超過130℃，控制單元會退出控制;

③空氣泵空氣泵上溫度傳感器失效退出后，控制單元進入失效保護，設定一個假定的溫度值，空氣泵工作不再受溫度控制。

汽車在壞路行駛時，空氣泵連續進行工作，就可能導致高溫燒蝕。

經檢查發現因為人為斷開空氣泵上溫度傳感器端子，造成控制單元進入失效保護，導致空氣泵高溫燒蝕。為什么要斷開傳感器端子呢?原來車身控制單元A/D轉換器轉換錯誤，導致空氣懸架經常保持在最低位置。

維修人員檢測空氣泵上溫度傳感器正常，由于沒有查到故障原因，于是人為斷開空氣泵上溫度傳感器端子，懸架可以進行高度自行調節了，結果導致空氣泵高溫燒蝕。更換空氣泵和車身控制單元后故障排除。