TD-SCDMA高速交通干線覆蓋解決方案

3.基帶資源共享

4.BBU與RRU之間支持載波級任意配置，即靈活支持“基帶池”

5.支持陣元級任意配置，即靈活支持“天線池”

圖5：高速公路覆蓋解決方案

6、實際組網案例

目前國內的高速公路限速為120km/h，在不進行任何特殊手段處理，TD-SCDMA系統已經能很好地滿足實際組網覆蓋的需求，經過實測，由大唐移動通信設備有限公司承建的從保定到北京段的高速公路場景下，在160km/h時速下，CS12.2K語音業務、CS64K可視電話直至PS384K數據業務都能很好地起呼、保持，切換成功率達100%。

在廣深高速鐵路上，20km長的路段上采用了15個BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成的專網覆蓋方案，全部基站采用了智能天線，同時采用了小區合并，多普勒頻移補償算法，獨特的RRM算法和切換算法，以及優選的鄰區設置、小區覆蓋半徑和參數設置等等特殊處理手段，在高達202km/h的高速下，其實際測試性能良好，呼叫建立時間小于3.91秒，起呼104次CS12.2K語音業務，掉話2次，掉話率小于2%，接通率達98%。

上海磁懸浮鐵軌全長34km，采用了19個BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成專網覆蓋方案，所有基站全部采用普通雙極化天線，同時采用了小區合并，多普勒頻移補償算法，獨特的RRM算法和切換算法，以及優選的鄰區設置、小區覆蓋半徑和參數設置等等特殊處理手段，在最高時速達431km/h的環境下，實測結果b表明，CS12.2K語音業務、CS64K可視電話直至PS384K數據業務都能很好地起呼、保持，切換成功率達100%。

7、 結論

通過上述的分析可以看到，TD-SCDMA不僅能夠獨立組網，而且是一張能滿足不同場景、支持陸地高速移動環境的3G網絡。未來的高速交通干線需要3G網絡的覆蓋，通過算法優化、RRM算法與參數控制及優化的網絡設計，以及隨著標準、技術和方案的演進，TD-SCDMA不但能夠在建網初期實現對現有高速交通干線的有效覆蓋，而且在后續發展中也能很好的支持超高速交通干線的有效覆蓋，保證了基于TDD模式演進的3G網絡能夠實現一個可持續發展的精品網絡。