車載以太網引來開發熱

　　問：與其他汽車網絡選項(例如 CAN、FlexRay)相比，以太網有哪些優勢?

　　答：以太網的一個關鍵優勢就是能夠提高帶寬，適應攝像機、信息娛樂和骨干網等這些應用的要求。它還為汽車制造商提供了最新的消費者技術界面的基礎設施，這些產品的生命周期遠遠快于汽車。

• 1981年：CAN @ 1000 Kbps
• 2005年：FlexRay @ 10 Mbps
• 2001年：MOST @ 50 Mbps
• 2008年：以太網 @100 Mbps
• 以太網 @ 1000 Mbps (IEEE 802.3bp)

　　以太網是一個真正開放的國際標準 (IEEE802.3)。它還具有以下幾點優勢：

　　1. 多供應商 = 競爭力

• 積極的發展藍圖：整合性、低功耗、低成本
• 較快推出多種可互操作的產品

　　2. 多市場、大規模 = 更低成本

• 每年超過 1 億
• 汽車、工業、企業、消費者

　　3. 建立了生態系統

　　4. 基于 IEEE 802.3 標準的 PHY 可與其他 IEEE 協作

• 以太網供電 (PoE)
• 節能以太網 (EEE)

　　5. 現場使用的考驗—多年來用于數十億個節點

　　6. 從 100 Mbps 到 1000 Mbps，再到 10 Gbps……

　　以太網是有史以來普遍使用的、成本最低的網絡解決方案。最初，它被看作是一個 MOST 和信息娛樂系統專用網絡的可行替代方案，也是攝像機(特別是多攝像機網絡)的 LVDS的替代方案。對于使用 FlexRay 的負有緊要使命的應用來說，最新添加的以太網視頻音頻橋接標準可為這種控制應用降低傳輸延遲和冗余。正如剛才所提到的，以太網已經較 FlexRay 提高了帶寬支持。而在幾年前，FlexRay 剛剛設計出來時，10 Mbps 已經是非常高的速率了。

　　CAN 則稍有不同。它定位于低帶寬、最低成本應用，如摩托車。在今天，以太網不會對 CAN 構成威脅。但是在未來，當汽車中包含一個獨立的、連接所有車域的以太網骨干網(替代多個通過網關連接的不同總線/域)時，系統成本可能更低，從而會替代 CAN。正如以太網正在進入工業設備層，其現場總線連接多個處于一個獨立以太網節點的傳感器/調節器。

　　問：是什么促使麥瑞和美滿共同開發基于 IEEE 802.3 標準的、供車載網絡用的互操作以太網 PHY?

　　答：麥瑞公司和美滿公司為這種互操作性開發的 PHY 解決方案完全是各自獨立開發的，沒有進行任何合作。這是使用開放標準 (IEEE802.3) 的一個關鍵優勢。我們的共同客戶要求我們證明我們的互操作性—這也正是我們已經完成了的。

　　我們開發標準汽車以太網解決方案這一戰略的一個基本前提是在汽車上實現以太網的所有優勢(生態系統、多供應商、互操作解決方案、生產規模等)，這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網解決方案(不同于SMSC的MOST和Broadcom的BroadR-Reach等專有解決方案)的原因。

　　我們不是正式的合作伙伴。事實上，我們依然是競爭對手!我們只是向汽車市場展示了標準的以太網解決方案。因為它們基于 IEEE802.3 這些標準，所以它們應該實現互操作，也確實實現了互操作。