鐵路運輸信號基本原理

        信號基本器材有：信號機、繼電器、軌道電路、轉轍機、電源屏。信號機是指示列車或車列運行的關鍵設備；繼電器是一種靠電磁作用控制的一種開關，是鐵路信號控制和執行的關鍵元件，在鐵路信號自動控制和遠程控制系統中，用它可構成各種邏輯電路或作為執行元件直接監督和控制列車運行；軌道電路是以鋼軌作為通道，并設法使電流在一定范圍內流動所形成的回路。可以監督區段是否空閑，線路是否完好，并可以自動將列車的運行和信號顯示聯系起來；電動轉轍機是集中聯鎖的車站用來轉換道岔、鎖閉道岔并給出相關位置表示的一種設備。

        繼電半自動閉塞大量采用在運量相對較少的單線區段，它是以出站信號機的開放作為列車占用區間的憑證。出站信號機的開放必須是辦理好閉塞，出站信號機開放后列車占有區間、信號機自動關閉，區間處于閉塞狀態，列車在未到達對方車站之前，發車站和接車站都不能開放任一出站信號機，從而保證在一個區間只能運行一列列車。它具有投資少、操作簡單等優點。在技術上微機聯鎖系統與電氣聯鎖系統相比，其主要區別在于以微型計算機或微處理器取代了繼電電路而構成了智能化的聯鎖機構，相應地，它與外部設備的連接也隨之有所改變。微機聯鎖系統的主要組成部分及相互聯系在結構上是和電氣集中聯鎖系統相似的。

        自動閉塞是列車運行自動化的基礎設備，它對保證行車安全，提高區間通過能力起著重要作用。隨著鐵路現代化的發展自動閉塞在我國發展較快，其中主要制式有：移頻、交流計數、極性脈沖自動閉塞。

        自動閉塞原理是把一個區間劃分成若干個閉塞分區，在每個閉塞分區點，裝設通過信號機，利用鋼軌作為信息傳遞的通道，自動地向后方閉塞分區傳遞相應的信息。后方閉塞分區收到相應的信息自動點亮通過信號機，同時向后傳遞車調度控制系統是鐵路行車調度指揮的現代化設備，對于提高行車調度指揮的水平和質量起著關鍵的作用。

        行車調度控制系統包括調度集中、調度監督和計算機輔助行車調度系統等。調度集中和調度監督是應用遠程控制技術原理構成的鐵路行車調度指揮系統。

模擬信號相關文章:什么是模擬信號