車聯網的發展應結合我國經濟現狀

　　2011年7月15日，中國工程院院士、中國聯通科技委主任劉韻潔先生在某論壇上發表了題為“物聯網和車聯網的發展”的主題演講。

　　劉院士首先談一下物聯網的發展狀況。物聯網發展的狀況，現在的問題是怎么提出來的。我們的世界有一個觀念，必須有很多領域需要改變，其中一個領域就是我們的電力系統，現在我們的電力系統實際上是40%到70%的電力系統，并沒有提供給我們的用戶。石油開采的資源只能是20%、30%。這次金融危機，沒有預警，信息這么發達，沒有預測出來。今后還會不會有類似的危機，這樣的危機下一步是什么?是能源還是什么?我們要不要做一些準備來面對這些情況，所以IBM在09年提出智慧地球的概念，這個概念要從現在的互聯網時代向物聯網發展，這是一個什么樣的概念?就是讓最先進的科技技術深入到國民經濟發展當中來，使我們的經濟可持續發展，這就是智慧地球的本質想法。什么是物聯網，大家不要把物聯網當成另外一個網，物聯網是移動網、互聯網、電子網的綜合，從筆記本網絡、手機網絡，延伸到其他各個領域里面，比如說延伸到土壤里面，延伸到汽車里面，將觸角延伸到每個行業，延伸到汽車行業，交通行業。

　　大家聽到一些傳感網、物聯網、泛在網。大家都知道奧巴馬政府，以傳感器網絡為核心基礎的網絡，智慧地球以傳感器為核心的網絡，這又是一個非常關鍵的部分。歐盟在去年也制定了歐盟發展物聯網計劃，要確保歐盟在互聯網發展上面屬于領導地位，日本、韓國也制定了國家的發展戰略。我們國家從溫總理、胡總書記對物聯網也給予高度的重視。應用的領域無所不在，農業、智能交通，智能電網，醫療方面，我們今天要講的領域跟車聯網有關，就是物聯網在智能交通當中的作用。智能交通就是要解決兩個問題，一個是安全問題，全球每年因為交通事故死亡的人數是70萬人，我們國家大概是1/10，這是多么大的損失，給多少家庭帶來不幸，我們09年財務損失是900多億。另外要解決的是交通堵塞和能耗問題，能耗和交通堵塞造成的損失非常大。造成這么大的損失，美國統計，因為交通事故造成的損失，每年高達700多億美元。北京的三條主干道堵塞都是很厲害的，這個問題不解決，就制約我們老百姓的正常生活和工作。智能交通領域，原來我們智能交通總是在紅燈上面做文章，現在我們是在汽車上面做文章，汽車出現故障之前有一些預警的信息，要在這個領域去做文章。歐盟研究智能駕駛方面，美國也在研究車輛跟道路基礎設施的互相互動，日本的智能性交通系統，各國都大力投入車聯網發展。這是歐盟在研究智能汽車的體驗，包括他們制定的一些標準，包括ISO都在制訂車聯網的組織。車聯網絕對不是一個工業性的思想，現在頂級的會議都在研究車聯網的問題，車聯網的問題已經引起學術界的重視。要解決這些問題，如果這些問題不解決，這個社會不可能持續發展。他們研究的包括道路的檢測，組織網絡，車和車之間的協同共性，車和車之間的通訊，現在有WCDMA，通過一個網，從這個車到那個車，它不是這樣的。需要解決的問題是安全信息方面的問題，有些是網絡方面的問題，現在都在研究這些問題。美國車聯網在標準化方面非常重視，制定了相關的標準，他們要做這個事情，首先要制訂行業的統一標準。但是他們解決的問題就是三個，歐盟和美國都一樣，車聯網解決就是三個問題，一個是安全問題，一個是綠色問題，第三個問題就是智能化的問題。這個目標很明確。

　　這是交叉路口的一個碰撞問題，這是一個原理，通過右下角的圖可以看到，車和車碰撞，要怎么制止，在路邊都有設備，計算每輛車的危險，要發生故障時候，它會自動控制你的車，避免車輛的碰撞。這是日本的智能交通情況，從社會各個方面做這個工作，這些都是著名的公司在參與智能車聯網的研究。我們可以看看日本方面的情況，有多少協會關注這個領域，有大力的人力從事這個工作，而我們國家，很多部門壟斷，你不能做，他也不能做，這是我部門的事情。既然它在爭這個事情，能不能管好，有沒有人管，那不重要，關鍵是這個領域不希望別人去參與。現在要把這個事情做好，需要全社會的力量，不是一個部門能夠做好的事情。電子商會組織這個會議，我覺得非常有意義，我希望通過這樣協會、商會共同來做這個事情。

　　我們看看產業界在做什么事情。美國通用汽車公司在做車聯網的概念，它的目標就是要智能駕駛，要把一些全球導航儀全部應用起來。去年10月份，谷歌推出一個至人駕駛的智能汽車，測到這個道路是80公里，它就按照80公里行使。因特爾也將推出智能無人駕駛。有人會覺得汽車是我們汽車行業的事情，軟件行業為什么做這個事情了，是不是不務正業。大家都知道高檔的汽車，50%的成本是IT的成本，電子的成本，所以他們做汽車，這是理所當然的。我們這些企業沒有這些概念，這是我們國家在十二五規劃當中的一些思路，在全國高速公路，重要路段、橋梁，包括鐵路、水路制定這樣一個規劃，把智能交通網絡納入到十二五規劃當中。我們國家的情況，中國聯通的情況，我了解了一下，利用WCDMA，跟吉利、比亞迪這些大的汽車制造業建立了合作協議。我認為這是非常必要的，但這僅僅是第一步，最重要的是什么呢?我參加北京市的交通管理系統，最重要是要把每部車的運行狀態，運行速度，每天從哪里出發到哪里，把這些路況在后臺的計算機里面有處理和分析。每條路上有多少輛車，這個智能交通的價值比你打個電話的價值大的不得了。如果這部分做之后，后臺的數據處理，云計算，在智能交通網絡和車聯網發展大力用武之地。這不只是炒作，而是實打實的，我們現實生活當中迫切需要解決的問題。

　　車聯網要攻克的關鍵技術，一個是車的關鍵技術，包括車聯網信息協同的技術，包括一些標準方面的問題，這些標準體系都是需要去解決的。還有一個問題我們物聯網和車聯網面臨的一些挑戰，我們在這個方面，在技術方面的能力不是很強，每輛中高檔車的傳感器是300、400個，高檔的傳感器大多數都是進口的。如何價格更便宜，性能更智能，這些都是需要我們去做的。這些東西，每個部門都需要整合力量，需要打破行業的壁壘，在這個過程當中，也需要注意安全和隱私的問題。

　　物聯網也好，車聯網也好，但是我們往往過重把它看成一個鏡框，形成很大的產業，造成很大的效益，這個是很重要，也是必然的，但是我覺得應該是怎么做呢?應該更綜合我們國民經濟，在車聯網，在交通方面，有哪些重大問題需要我們去解決，這些問題，如果我們通過創新的技術，能夠解決這些問題，我們物聯網、車聯網的機會就在這里面，劉院士最后提到。