財政部撥專款扶持物聯網

　　但啟明大唐合作能否真正走下云端?國海證券分析師席鴻認為，對于這樣一個較新的市場概念，目前，車聯網仍只是停留在概念和政策的層面，短期內暫時還沒有對上市公司的業績有實質性提升。

　　記者在得知實驗室成立的第二天就致電大唐電信，希望對這次的合作有更進一步的了解，但截止發稿，對方以目前不方便透露為由婉拒，說如果有實質性的，會有具體的公告給予披露。

　　啟明信息的董秘吳鐵山在接受《證券日報》記者采訪時則表示，公司對車聯網項目一直非常重視，由公司副總趙孝國親自分管汽車電子事業體這個部門，和大唐電信的合作目前算是意向性的。

　　“我比較看淡此次合作。”中國電商研究中心研究員馮林在接受采訪時表示。他認為，車聯網或有遠大的前景，但真正能夠市場化運作，起碼需要5年或者更長時間，而且我國在物聯網研發應用方面，并未體現出領先水平。車聯網發展需要長期的投入，并且使用何種技術平臺仍然不明朗，這或使兩家企業在進行實質的合作中遇到瓶頸。

　　“對于車聯網的發展，我認為類似于三網融合，需要盡快訂出一個制式，然后給出標準接口，這樣各個運營商的數據才能通過接口互通。而如果先任由企業發展，后給出接口，可能會造成資源浪費及大運營商之間的利益紛爭。”馮林表示。

　　一位不愿具名的業內人士表示，大唐電信和啟明信息通過優勢互補，搶占車聯網洼地，達到搶占競爭先機，實現產業互補升級。這次合作從總的角度而言都是非常有利的。不過我們也應注意到，由于接口和設備的標準問題，各家諸侯還面臨對新標準的適應以及兼容的過程，除非能做到一枝獨秀，否則企業的競爭和產業風險還是很大。

　　顯然，車聯網的行業應用如何能進行快速研發乃至應用是擺在所有從事這個項目工作所有企業的難題。如果此次大唐電信和啟明信息能精誠團結，互惠互利，那么他們將瓜分車聯網領域的巨額利潤。否之，這種合作多半會如同其他物聯網項目一樣，要艱難在黎明前的黑暗中前行。