汽車LED燈有望應用于量產車

　　LED的熱管理是個大難題

　　即使較小的熱量要集中到芯片大小的器件上去傳導和發散，因裝置的熱容量小也會引起LED溫度的驟升。LED的工作溫度必須保持在150℃以下的范圍。對該散熱問題的一種解決方案是：在一個燈具中使用數目較多的LED發光元件，讓單件的發熱量較小，再把它們布置在較大的空間內使其易于散熱。這就是小糸車燈 在為豐田的凌志LS600h配套前照燈時所采用的手法。

　　凱迪拉克EscaladePlatinum每個前照燈由7枚LED光管構成，其中5枚用于近程光束，另2枚則作為遠程光源。它們都帶有各自的主動式散熱裝置--冷卻風扇(與臺式電腦中的內置小風扇類似)。

　　據海拉稱，熱管理是讓他們特別費心勞神的設計領域，在方案選擇上側重依靠虛擬仿真手段來評估優化，而在模擬工具(仿真軟件包)的選用上則必須通過足夠實驗數據的考證。他指出，對熱管理問題的挑戰不僅來自于熱傳導，可借助于“熱池”裝置把LED元件所生成的熱量取出來，而且還要解決通風問題，讓熱量從燈具 裝置里散發出去。若僅靠自然通風顯然是不夠的，所以海拉決定給燈具加上內置風扇。

　　法雷奧的熱管理策略堪稱一絕。它為LED燈 具設定了一種確保安全的工作模式，即當燈具的溫度升到預定的警戒值時，自動切換到削減燈具供電功率20%的該安保模式。據稱，這種程度的供電功率降低對燈光的亮度影響甚微，但卻能顯著地壓制住發熱水平。

　　LED光源的車用優勢

　　既然遭遇到上述的種種成本障礙和層層技術難關，為什么整車廠商及其照明 系統供應廠商仍然要咬定青山不放松地全力推進LED上馬入市呢?

　　其原因出于：這種新光源能夠使得汽車燈具的風格設計和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個性化，況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵，因此它極有希望把現存的其它照明技術統統淘汰出局而獨霸車燈市場。

　　據凱迪拉克EscaladePlatinum的車型產品經理稱，LED的發光色譜接近于日光，這使得它發出的光被物體(諸如道路交通的指示標牌/線)反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠的距離讓司機盡早發現而提高行車安全。他指出，路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，因為LED的光色近于日光，所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發現并看清交通標志。

　　LED車燈 的色溫為5500-6000K,它比其它光源的顏色更白，因為HID燈的淡藍光色溫是4000K,鹵素燈 光為黃色3000K.所以在進行HID燈具的光學設計時，需把光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣，因這些區域是本車司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。

　　但對于迎面駛來的會車司機而言，仍在車輛越過該邊際區域時藍光會引起對方眩目而影響會車安全。在防眩目干擾方面，LED大燈擁有潛在的優勢：既能保護本車司機的舒適視覺，也不會引起鄰車/會車司機的視障。因豐田凌志車的前照燈的近/遠程光采用了不同的光源(LED/鹵素燈)，所以LS600h的車主可能會被不同光源的顯著色差所困擾。

　　對于AL(汽車照明 )LED前照燈的另一大優勢是，歐盟已通過并將于2012年生效的DRL(日行燈)法規，它與加拿大的推薦式規定(允許白天用近光燈作為DRL)不同，歐盟法規是強制在白天使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中，就必須開前照燈，使得LED光源的低能耗、長壽命的優勢更明顯。