汽車LED燈有望應用于量產車

　　奧迪R8以全汽車LED燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車，是首款采用LED前照燈的多功能運動車。汽車LED燈在歷經近年來的技術驗證、概念車展示等開發階段之后，終于迎來了有望應用于量產車的入市前景，其標志性事件有三個：豐田的凌志LS600h是世界上首個采用汽車LED燈的上市車，不過它只在近光燈上應用了LED,遠程光源仍為鹵素燈

　　上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領域的創新技術?據行家們預測：也許不會。因為就算是LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續下降，它要低到能與HID(高強度放電)氙燈匹敵的同等價位也尚需多年;而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經過一段更加漫長的時間歷程。

　　據Hella(海拉)公司總裁Fischer稱，車用LED的規模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額，故對向大批量的型號(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

　　偉世通指出，LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些，我們在2004年曾預測：LED車燈 會很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態勢并非如此，雖然一直期望LED技術能演進得比現實要快一點。看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素，仍然有技術性能方面的挑戰性難題需要攻克。

　　比如，就單個光源而言，LED的光照強度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算：削減構成組合燈具的LED光源數目將有助于縮小汽車燈具 的占用空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統的布線和安裝以及降低生產成本。

　　目前LED供應鏈的主流狀況是：海拉供給通用凱迪拉克Escalade車型的LED光源元件是向歐司朗(Osram)采購的;而小糸車燈 (Koito)的LED則使用Nichia公司的光源產品，再配套于豐田的LS600h車型;飛利浦Lumileds把LED光源供應給AL(汽車照明 )公司，再由后者為奧迪R8配置車燈系統。

　　據Koito的歐美經營部經理稱，他們不會劃地為牢而自我限定光源的種類及其采購廠商，無論產自于誰(飛利浦、歐司朗、或豐田Gosei)都可以買。顯然，照明系統部件的一級供貨商們試圖保持自身采購光源元器件的靈活性，想觀察一下：哪家器件廠商的產品技術能進步得最快、性價比最高。

　　當今LED批供貨品的光電轉換(光能密度)指標達到每瓦80流明(80lm/W)以上，而HID燈為90lm/W,鹵素燈 則是201m/W.另據海拉通報：最新的LED研發原型的該項指標已高達161lm/W.海拉亦預測：在今后的3-5年間，發自同樣功耗芯片的LED光強度將會提升50%.此事不僅意味著LED燈具將更加明亮，而且體現了其能耗的削減，從而改善整車的燃油經濟性。

　　據估計，用LED取代鹵素燈具 能提升整車的mpg(每加侖燃油的行駛英里數)指標約0.25.而到歐洲實施白天開燈行駛法規時，更可把該mpg提升值擴大至0.5.凌志的車型經理指出，應用LED燈 具對整車燃油經濟性的改善將會有很大的貢獻。

　　然而，光強密度更高的LED也要散發出更多的熱量，而燈具的緊湊布置又使得可供散熱的面積趨小。誠然屬半導體類別的低能耗LED器件的發熱比鹵素燈或HID燈具要少得多，但后者的熱量的大部分則是生成于燈具裝置之外的，而LED雖功耗低生熱少卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來傳導的。