北斗系統為多行業提供支撐

　　11月1日，我國成功將第6顆北斗二號衛星送入太空，這是我國今年以來發射的第4顆北斗二號組網衛星。今明兩年的北斗衛星密集發射，將使這一中國的全球衛星導航系統快速具備服務支撐能力。伴隨北斗系統的“星羅棋布”，預計明年初，我國北斗導航產業鏈將面臨真刀真槍的應用實力大考。

　　命脈行業提出迫切需求

　　雖然北斗系統還在建設和完善中，在2012年以前才會具備覆蓋亞太地區的定位、導航和授時以及短報文通信服務能力，但目前國內很多應用行業都已對北斗系統提出迫切需求。

　　在氣象行業，美國早在10多年前就開始采用GPS(全球定位系統)進行天氣預報。但在我國，因為苦于一直沒有自己的衛星定位信號，我國氣象部門至今仍然采用數據精度較低的雷達探空技術。而且，國際氣象組織近期已表示，未來采用雷達導航的探空技術，原則上將無法參加國際氣象數據共享。但這種狀況隨著我國北斗導航系統的建設將發生轉變。

　　今年7月，在廣東陽江舉行了有12個國家參加的衛星導航探空儀比對，我國采用由北京東方聯星科技有限公司設計的國產北斗/GPS多模芯片的探空儀，在數據完整性和精確度方面均達到國際水平，這標志著中國北斗探空時代的到來。于探空儀是消耗品，每天都需要放飛，也不能重復使用，預計該市場每年將有幾十萬個的需求量，產值為幾億元。“雖然這個數據不算大，但這是一個長期延續的市場。”北京東方聯星科技有限公司董事長張峻林對記者分析說。

　　與此同時，我國電力和通信系統也對北斗提出迫切需求。以電力系統為例，為確保電廠、變電站等設備的同步運轉，要進行的故障定位、故障錄波、狀態確定以及電網的綜合自動化管理都離不開衛星授時和定位技術。但如果只依靠美國的全球定位系統(GPS)，萬一該系統信號關閉或調整，將引發我國電網的重大安全事故。

　　因此，作為關系到國家能源安全和經濟命脈的電力工業對北斗導航系統提出的需求是必須的。同樣道理，通信基站對衛星定位授時也提出了必然需求。這兩個市場每年也各有至少幾億元的產值。

　　在交通領域，從今年年底開始，交通部將啟動在特種車輛上分批安裝帶有北斗導航定位系統的項目，初步計劃安裝車輛數目為1000多萬。而且，未來公交系統、出租車、特種車輛、航運等市場對衛星導航定位提出的需求是相當可觀的。雖然GPS在這一應用領域已經相當成熟，但從事北斗芯片設計的廣州泰斗微電子科技有限公司市場總監賴奕惠認為，我國在這一市場上采用北斗/GPS組合導航和聯合定位，可以兼顧安全和應用效果這一雙重目標。

　　此外，針對水利水電、礦山、海洋以及森林勘測的高精度測繪也對北斗提出巨大的需求。

　　北斗系統已顯露支撐能力

　　多行業對北斗提出迫切需求，那么北斗系統目前和未來的支撐情況又會如何呢?

　　截至目前，北斗一代系統已發射3顆衛星，北斗二代系統也已發射6顆衛星。“其中北斗一代系統是試驗系統，雖然可以提供定位、通信和授時功能，但不支持快速移動目標，如飛機和汽車的導航和定位，而且用戶數量有限。”全球定位系統技術應用協會信息咨詢服務中心主任曹沖介紹說，“北斗二代系統則實現了較為全面的支撐。”

　　南京廣嘉微電子有限公司趙偉進一步補充介紹道，由于北斗一代系統采用有源定位方式，而且是兩維定位，因此定位精度、定位頻度等受到一定的限制。北斗二代系統采用無源定位方式，而且是三維定位，精度較高，因而將帶動諸多行業對衛星導航、定位、授時和通信的需求。

　　與此同時，衛星授時、定位和導航所需的衛星數目并不同。“如果要實現衛星授時功能，1顆衛星就夠了;如果要實現定位功能，則需要4顆衛星。”賴奕惠介紹說。趙偉也表示，隨著越來越多北斗二代衛星上天，估計明后兩年，北斗二代系統有望實現獨立定位。據悉，不同行業對衛星導航系統的功能需求不太相同。其中電力和通信行業主要需要授時功能，氣象需要授時和通信功能，交通、測繪等最需要導航和定位功能，而減災救災、環境監測和地質勘探等則對通信和授時提出主要需求。