國產鋰電池利潤僅7%－10% 遭遇發展瓶頸

　　鋰電池發展前景

　　容積、材料等技術方面的升級，直指市場需求最熱的預期——電動汽車。不久前，日本富士經濟研究所發布的報告顯示，全球車用鋰電池市場6年內將擴大200倍以上。這將給鋰電池產品，特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業帶來不可限量的發展空間。

　　曹先生對技術升級表示樂觀，“有了需求，自然就有人開發，在我國經濟政策的調節下，相信技術很快會有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼政策一出臺，各地企業就都來搞太陽能了，技術升級速度很快得到提升。現在電動汽車電池的價格，普通消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業才會對這個產品下功夫。”

　　記者獲悉，目前電動汽車的續航能力僅為200-300公里，充電需要8小時，單這兩項指標，已嚴重制約其在中國的產業化進程。但人的智慧無窮盡，業內已經想出以換電為模式的電能存儲貿易體系，有效解決了無法快速充電的現實問題。但是，200-300公里的續航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動汽車開進千家萬戶之日，便是鋰電池業市場迅速擴大之時。

　　一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，“技術升級到完全適應電動汽車標準還有一段過程，但風電、光伏，這些并不穩定的發電模式，通過儲能有效規避自身的問題，還可以不受上網電價束縛，使暫時不賺錢的新能源自成貿易體系，變成盈利的。”

　　另外，近日有媒體稱，“國家電網公司完成了系統內華東、華北、華中、西北(含西藏)及東北(含蒙東)五個區域網、省(自治區、直轄市)電網智能化規劃評審工作，這將作為智能電網的頂層設計，是國家電網建設堅強智能電網的重要依據。”雖然還只是規劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業的遠景。

　　潘晶告訴記者，“由光、風等新能源轉化成電，再有電轉入電網，這個過程很大一部分離不開儲能技術，也就是電池。況且，一些地處偏遠，電網布局成本過高的地方，依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大。”曹先生表示，“用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。”

　　中國鋰電池業的發展是快速的、持續的，受他國貿易保護也將是暫時的。相信當中國鋰電池業真正依靠技術而占領巨大市場時，那一刻，誰也無法撼動我們的地位了。