歐盟委員會主席宣布：將對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查！

當(dāng)?shù)貢r間9月13日上午，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，將啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。

對此，馮德萊恩給出的理由是，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場?！?/p>

據(jù)了解，在反補(bǔ)貼調(diào)查期間，歐盟委員會將有至多13個月的時間，來評估是否要對中國電動汽車征收高于歐盟10%標(biāo)準(zhǔn)稅率的關(guān)稅。

馮德萊強(qiáng)調(diào)，電動汽車板塊是清潔經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，對歐洲來說潛力巨大。歐洲對競爭持開放態(tài)度，但不允許競爭到底，歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會與中國保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險，而不是脫鉤。

歐盟委員會副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯在推特上確認(rèn)了歐盟將對中國電動車發(fā)起調(diào)查的消息。他還透露，他將下周將訪華討論貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇及挑戰(zhàn)，并表示“我們希望保持對話的開放性。”

值得一提的是，這是馮德萊恩第四次，也是最后一次發(fā)表年度國情咨文，她的任期將于今年12月1日到期。許多歐盟官員認(rèn)為，馮德萊恩此舉是在為謀求連任而“獲取政治資本”。

近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，不僅產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，制造能力出眾，同時中國本土的電動汽車品牌廠商也是表現(xiàn)亮眼。根據(jù)Clean Technica網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量達(dá)583.2萬輛，同比增長40.2%，市占率達(dá)到15%。在全球電動車銷量排名前20的車企中，中國品牌占據(jù)了8個席位。其中，比亞迪以銷量119.1萬輛的成績排在第一，特斯拉銷量為88.9萬輛。去年同期，兩者之間的銷量差距不足8萬輛，今年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了約30萬輛。此外前十的中國品牌還有上汽通用五菱、埃安、理想、長安。

目前中國電動汽車品牌廠商雖然主力市場是在中國，但是也有開始積極開拓歐洲市場，比如比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等。根據(jù)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，今年在歐洲銷售的新電動汽車中，中國品牌占據(jù)了8%，這一數(shù)字明顯高于去年的6%和2021年的4%。

在外界看來，“成本優(yōu)勢”是中國汽車出口歐洲的重要競爭力。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國品牌電動汽車的平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。但是實(shí)際上，中國車企的成本優(yōu)勢不僅僅來自生產(chǎn)的要素成本，更為關(guān)鍵的是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套及集群優(yōu)勢（比如在全球動力電池市場，中國的寧德時代市場排名第一），此外中國車企自身的研發(fā)、創(chuàng)新、垂直整合能力等也是獲得成本及競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，所謂的“補(bǔ)貼”只是其中很小一部分。

值得注意的是，在今年7月26日晚間，歐洲汽車大廠——大眾汽車集團(tuán)就宣布，大眾汽車品牌與小鵬汽車簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議。合作初期，雙方將共同開發(fā)兩款針對中國市場中型車市場的大眾品牌電動車型，以補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。相關(guān)合作內(nèi)容取決于最終的協(xié)議達(dá)成。同時，大眾汽車集團(tuán)還將向小鵬汽車投資約7億美元，大眾將以每股ADS（美國存托憑證）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份，并將在后者董事會中占有一個觀察員席位。

顯然，大眾選擇與中國的電動汽車新秀小鵬進(jìn)行合作，看中的也正是其技術(shù)能力，以及中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢。如果中國的電動汽車廠商的競爭力是來自于馮德萊恩認(rèn)為的“補(bǔ)貼帶來的低價”，那么大眾也不會選擇與中國的電動汽車廠商合作。

在今年的2023德國慕尼黑國際車展上，雷諾汽車首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧就表示，中國的電動汽車制造商顯然在新價值鏈中更有競爭力。這種優(yōu)勢比雷諾汽車們整整領(lǐng)先了一代。

德國總理舒爾茨也表示，“競爭應(yīng)該激勵我們，而不是嚇到我們。”面對來自中國等新興市場的競爭，舒爾茨說，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。

編輯：芯智訊-浪客劍