能用不代表好用！eMMC/UFS之于汽車更多的是互相遷就，誰才是汽車存儲的Mr Right？

在存儲設備諸多應用場景中，汽車被公認為是下一個具有高增長潛力的藍海市場。然而，近十年來全球汽車每年銷量已經基本穩定在8000-9000萬臺左右，因此業界除了看中電動汽車替代燃油車的增量市場，更加看重的是汽車智能化產生的海量數據存儲需求所帶來的巨大市場空間。

據統計，如今每臺智能汽車上通常會包含1400多個半導體器件來控制安全氣囊、引擎、制動等功能，因此便有了“未來的汽車就是裝有四個輪子的服務器/手機”的說法來描述人們對未來汽車的想象。

人們也正是朝著這樣的目標在打造智能汽車。目前，車載存儲產品主要是eMMC和UFS，少量車型采用SSD，在此基礎上進行車規級驗證，包括擴展的溫度范圍、更嚴苛的質量標準、更長的生命周期和更低的故障率等。

然而這樣的車載存儲解決方案是不是真的是汽車應用的“Mr Right”呢？或者說智能汽車又需要怎樣的存儲解決方案呢？這是值得業界思考的問題。

一、eMMC/UFS是如何在汽車市場生根的？

汽車在早期的機械燃油時代，需要存儲設備的部件不多，所謂的信息娛樂系統就是車載播放器MP3、MP4，因此相關的存儲設備從磁帶、光盤演變成了U盤、TF卡。隨著網絡通信技術的發展，信息娛樂系統逐漸發展到類似智能手機，eMMC自然而然進入到汽車領域。

市場數據顯示，目前eMMC仍是車載存儲的主要形式，UFS也快速發展。那么為什么在汽車智能化發展到現在，數據存儲需求已經遍及數字儀表、網關/T-box、中控娛樂、輔助駕駛、數據/行車記錄儀等幾乎整個車身，eMMC和UFS仍然是主要的存儲形態？

1、eMMC/UFS能夠基本滿足當前車載存儲需求是根本原因

目前為止，eMMC產品已經迭代到了5.1版本，能夠提供4GB到256GB存儲容量，可達330MB/s和200MB/s（基于64GB）的順序讀/寫速度。

UFS產品方面，目前最高已經迭代到了4.0版本，能夠提供1TB存儲容量，順序讀取速度可達4200MB/s，順序寫入速度可達2800MB/s。

隨著汽車電氣智能化發展，存儲設備形態也猶如智能手機一樣逐漸由eMMC向UFS過渡，部分車型也有引入NVMe SSD。在當前階段，ADAS（高級駕駛輔助系統）和IVI（車載信息娛樂系統）是汽車存儲需求最大的兩個部件，UFS產品在容量和性能上確實能夠滿足主流市場需求。

汽車存儲應用分布

來源：公開信息

2、汽車平臺芯片廠商推出的SoC支持嵌入式存儲產品

在汽車智能化進程中，芯片平臺廠商扮演了十分關鍵的作用。當前市場主流的汽車平臺廠商高通、英偉達、聯發科等推出的汽車SoC產品均如同智能手機應用一樣支持LPDDR、eMMC和UFS嵌入式存儲產品。

目前高通SA8155P和英偉達Orin-X是高端智能座艙和ADAS解決方案，所支持的存儲產品分別為12GB LPDDR4X/5、128/256GB UFS和6GB/8GB LPDDR5、128GB/256GB UFS/eMMC。聯發科、地平線等中低端汽車平臺芯片也均支持嵌入式產品。

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聯發科也于近日發布了汽車解決方案Dimensity Auto汽車平臺，涵蓋了包括Dimensity Auto座艙平臺、Dimensity Auto聯接平臺、Dimensity Auto駕駛平臺、Dimensity Auto關鍵組件在內的四大解決方案，基本覆蓋了智能汽車的全場景需求。

二、當前車載存儲能用，但不算好用！汽車終端廠商仍有很多訴求亟待解決

眾所周知，eMMC和UFS是為智能手機而生的存儲產品，其主要優勢在于小巧的外形尺寸，使手機制造商能在擁擠狹小的空間中有更多設計余地。然而這一特性在汽車應用中并不是最為必要的。

那么，汽車作為相對新興的存儲應用場景，除了最基本的車規、容量和帶寬要求之外，對存儲產品還有哪些要求？

小鵬汽車嵌入式總監羅中強在CFMS2023演講中表示目前車載存儲主要有兩大痛點：首先，目前車載存儲是托管型黑匣子類型，不易直接獲取Flash情況和主控與Flash之間的狀態；其次，存儲產品失效將導致整機無法啟動、分析周期長且換件成本十分高昂。

三、智能汽車標準化之路仍在探索，定制化是當前的最好解藥

雖然業界公認看好智能汽車未來發展，然而就目前為止，汽車智能化尚處于比較低級的L1/L2，所謂的智能輔助駕駛還沒有成為消費者剛需，很多消費者甚至從未啟動過所謂的輔助駕駛功能。

從架構上講，當前智能汽車已經由最初的分布式發展成了域集中式，盡管有所進步，但是不同控制域之間傳輸效率低下，連接線束導致車體重量增加，因此未來智能汽車發展為中央計算式將是大勢所趨。

伴隨著智能汽車架構的不斷發展，當前市場格局也正處于大洗牌的窗口，華為余承東表示，接下來，智能電動汽車的發展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局。

汽車市場在這樣群雄逐鹿、百家爭鳴的時代，正如慧榮科技總經理Wallace Kou在CFMS2023上指出，“對于存儲廠商而言進入汽車市場最困難的是汽車行業沒有標準的平臺，不管是SoC還是OS。”

這里的不標準不僅僅只不同廠商之間，每輛車不同功能域的需求也不盡相同。得一微電子CEO吳大畏表示“汽車雖然是一個局限的場景，但是它各個不同的需求，把存儲的各個要點均已覆蓋，比如實時性、QoS、大容量、高性能、高可靠、算力卸載等，必須要用不同的存儲來滿足，需要定制化解決方案。”

來源：得一微電子

目前對于存儲廠商而言，智能汽車仍屬于規模較小的行業市場，CFM閃存市場數據顯示目前汽車應用僅占整個NAND Flash市場約0.5%的份額。我們看到越來越多存儲廠商通過固件優化技術，與應用場景做深度結合，使存儲能夠高度結合使用場景的讀、寫特性，為客戶提供最優的解決方案。

四、暢想未來：會不會出現Auto memory?

汽車智能化為存儲廠商構建了美麗的藍圖，只是如今仍處于啟蒙階段，規模尚小，市場格局與產品架構仍在優化變革當中，在存儲產品采用上仍然延續了現有的產品形態。

未來，如果汽車市場發展到一定規模，是否會像當年的手機市場一樣出現專門的Auto memory？我想，在足夠大的市場規模面前，一切皆有可能！讓我們共同拭目以待。