華為高階智能駕駛版本“重感知輕地圖”
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“問界M5和M7的產品規劃定義是由兩個獨立的小團隊完成的，雖然M5改款已經確定采用華為的ADS 2.0方案，但M7改款仍有可能采用元戎啟行的方案。”
一位知情人士告訴表示。
在3月23日的華為春季發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東正式宣布，聞界M5將推出一款搭載華為高端智能駕駛版的車型。車型將于4月份正式亮相。
這一消息在社交媒體上引發了大量討論。在大多數人看來，這與之前傳聞的問界將采用元戎啟行的智能駕駛方案并不相符。
就連見多識廣的知名車評人，也不得不在微博上更正自己的信息。
據傳今年聞捷將推出兩款改款車型——華為ADS 2.0已確認搭載在問界M5改款車型上，而問界M7改款車型則大概率是元戎啟行的方案將被采納。
01 華為ADS 2.0亮相
3月23日，余承東在春季發布會上透露，聞界M5將搭載華為的高端智能駕駛。
據悉，該版本高端智能駕駛為ADS 2.0版本，優勢在于不依賴高精度地圖，主要依靠融合感知進行環境識別。
“高清地圖更新太慢，逐個城市獲取速度太慢，我們甚至要在上海的一條小路上折騰半天。”
“中國的道路每天都在變化，如果依賴高精地圖，是沒有辦法普及的。另外，高精地圖的制作成本非常高，而且很難推廣在全國范圍內收集數據。”
談起輕視地圖的原因，余承東似乎吐槽不完，采用“重感知、輕地圖”思路開發的高端智能駕駛ADS 2.0版，在不久的將來會大受歡迎，很大程度上避免了高精度地圖的影響。
據介紹，采用“重感知、輕地圖”的技術路徑有兩個好處：
一是可以避開高級地圖審核的政策限制，更快實現在更多城市的高效落地；
二是節省了高精地圖帶來的高額采集和維護成本，從而降低智能駕駛系統的成本。
這也是眾多致力于推動行業發展的智能駕駛企業爭先恐后選擇“重感知、輕地圖”方案的主要原因。
然而，在沒有高精度地圖支持的情況下，智能駕駛系統只能依靠更強的感知能力和算法來應對復雜的環境。
“華為高端智能駕駛將于4月搭載在問界M5上”，在時間安排上，華為ADS已經取得了長足的進步。
值得一提的是，3月24日，在阿維塔Avita 11單電機版發布會上，Avita科技董事長兼CEO譚本宏也正式表示，Avita將成為首批迭代華為先進智能駕駛系統ADS 2.0的品牌。 首款機型 Avita 11 也將標配該系統。
從問界和Avita爭相搭載ADS 2.0來看，華為準備將這款更加實用的智能駕駛系統推向消費市場。
02 余承東用元戎啟行逼車BU？
眾所周知，華為在汽車領域擁有三種發展模式：零部件模式、HI模式和華為智選車。其中零部件和 HI 模式是由華為輪值董事長徐直軍主導，華為智選車是由余承東領導。
部件和HI車型更注重技術積累，而華為智選車則更傾向于銷售布局。徐直軍和余承東不同的發展邏輯，也是華為內部造車差異的根源。
雖然邏輯不同，但本質上都是為了華為獲得更大的進步，但注重技術積累的徐直軍是著眼于長遠發展，而從消費者業務起家的余承東，也解決了華為目前更多的困難，想方設法趕走華為的“寒氣”。
兩條路線的發展成果有目共睹：
以華為智選車模式突破的問界，在2022年實現了飛速發展，甚至被媒體稱為行業年度黑馬；
需要時間進行技術沉淀的HI車型發展并不順利，上市一拖再拖的極狐就是一例。
相比頻繁跳****的極狐，幸運的阿維塔Avita踏在了華為ADS技術爆發的時間點上。
3月9日，在比較火爆的阿維塔Avita 11單電機版上市之前，Avita 11的城市NCA功能在上海和深圳正式上線，廣州和重慶也即將上線。
如果放眼整個智能駕駛行業，“重感知、輕地圖”的發展趨勢早已席卷整個行業：
從倡導全棧自主研發的理想，到小鵬、蔚來三大造車新勢力，再到毫末智行、Momenta、小馬智行、文遠知行、輕舟智行、智行者、元戎啟行等一系列自動駕駛公司，等等，都提出了不依賴高精度地圖實現城市NOA的技術方案。
從這個發展趨勢來看，華為在依靠高精地圖實現城市NOA的技術上并不領先，即將推出的高端智能駕駛系統ADS 2.0則是華為在智能駕駛領域的實現成功的關鍵”。
據知情人士透露，問界M5改款最初與元戎啟行在智能駕駛的研發上合作了數月，但后來戛然而止的原因是華為內部決定直接推出自研方案。
“我認為華為把元戎當成鯰魚對待，但實際上，模型落地團隊還是在盡力保護元戎的方案。”知情人士補充道。
從結果來看，引入元戎啟行的方法，在一定程度上實現華為智能駕駛解決方案的逆向發力，加速華為ADS的研發和量產，推動智能駕駛。
如果改款的問界M5成功搭載華為ADS 2.0系統，那么問界將實現從華為智選模式到華為HI模式的跨越，問界也將成為汽車領域內與華為最密切相關的汽車品牌之一。
03 華為將元戎啟行推上舞臺
3月22日，元戎啟行在華為春季發布會前推出了不依賴高精地圖的 DeepRoute-Driver 3.0智能駕駛解決方案。
元戎啟行表示：基于Driver 3.0的技術架構，元戎啟行同時推出了D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品。與車企合作的新車型年將于2023年進入消費市場。
在元戎啟行看來，Driver 3.0有很多優勢：
可感知高精度地圖覆蓋的精細道路信息，如車道線、紅綠燈、路牌、指示牌等。
可實時定位車輛位置，準確判斷車輛所在車道及與旁邊車道線的距離。
在Driver 3.0的加持下，為汽車換上性價比更高的導航地圖，可以為消費者帶來安全、可靠、自由、一致的智能駕駛體驗。
值得一提的是，這套優秀的智能駕駛系統成本為2000美元，低于行業平均水平。
不依賴高精地圖，年內進入消費市場。如此明確的信息，讓不少人將元戎和問界捆綁在了一起。媒體預測，問界M5的改款車型將采用元戎啟行的智能駕駛解決方案。
然而，當余承東宣布問界M5采用華為ADS 2.0智能駕駛解決方案時，這一預測被推翻。
但這并不代表元戎啟行沒有機會。
據一位知情人士透露，“是的與華為的ADS方案相比，元戎啟行在成本上具有優勢。“
一個背景資料是，問界2022年整體銷量為78081輛，其中問界M7銷量為21226輛，M5銷量為56855輛，M7占比不到一-銷售額的三分之一。
“為了穩定改款M7的銷量，元戎的方案大概率會被采納。”知情人補充道。
擁有明顯的成本優勢和雄厚的技術實力，元戎啟行的優勢已經顯現。
在元戎啟行看來，上車問界，可以快速樹立名聲，推動企業進入新的發展階段。
來源：網絡整理
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