【節能學院】城市軌道交通站應急照明疏散指示系統設計

一.傳統應急照明和疏散指示系統設計方案

車站應急照明由備用照明和疏散指示照明組成。車站正常照明與應急照明設計的照度不低于表 1 規定的值。

按地鐵防火設計標準要求，備用照明的設置方案：

（1）在變電所、配電室、環控電控室、通信機房、消防水泵房、車 站控制室、站長室等應急指揮和應急設備設置場所的備用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。

（2）車站公共區、出入口通道等其他場所的備用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%設置。

（3）為了充分利用資源，在正常狀態下，備用照明作為工作照明的一部分，應急狀態下由防災報警系統強制點亮。　

應急照明和疏散指示標志燈的電源系統方案：應急照明（備用照明）和疏散指示照明均由成套應急照明電源裝置 EPS 供電，EPS 有蓄電池作為備用電源。正常時由變電所兩段0.4kV母線各引一路交流電源末端切換供電，蓄電池處于浮充狀態；當正常的交流電源斷電后，蓄電池通過逆變器逆變為 380/220V 交流電源繼續為應急照明供電。蓄電池容量滿足 90min 供電的需要。應急電源柜應具有由防災報警系統（FAS）集中強啟應急照明的功能。應急電源柜采用 EPS 柜，蓄電池采用鉛酸免維護蓄電池。一般車站兩端分別設置一套 EPS，分別負責車站大、小里程端的應急照明和疏散指示照明的配電。

二.新型應急照明和疏散指示系統設計方案

新的應急照明和疏散指示系統仍保留備用照明，備用照明仍由 EPS 供電，備用照明的照度仍滿足表 1 的要求。在疏散通道等處新增 DC36V 供電的疏散照明燈和疏散指示燈，新增的疏散照明系統由分布式集中電源供電（A型集中電源），并由一臺疏散照明系統主機進行統一的管理和控制。

控制器選擇：A-C-A100

集中電源選擇：A-D-0.5KVA-A200L

疏散照明系統示意圖如圖 1 所示。A 型應急照明集中電源可將輸入AC220V 電源轉化為 DC36V 電源，每個集中電源饋出 8 個回路，每個回路額定電流為 6A，每個回路串接的疏散照明燈或疏散指示標志燈數量不大于 60 個，且回路正常工作電流不大于 5A。標準車站兩端分別設置 3 個 A 型集中電源，共 6 個集中電源均通過通訊線與系統主機相連，主機可實現全站疏散照明系統的集中控制。

疏散照明燈的功率及安裝如下： 　　

房屋區走道：單燈 3w，壁裝，安裝高度 2.5m，間距8m 左右，照度≥3lx。

房屋區走道拐彎處、樓梯間：單燈 3w，壁裝，安裝高度2.5m，照度≥5lx。房屋區車控室、照明配電室、環控電控室、消防泵房、變電所變配電室。單燈 3w，壁裝，安裝高度 2.5m，照度≥1lx。                   

站廳站臺公共區、出入口通道：單燈 6w，吸頂安裝，間距 6m 左右，照度≥3lx。

站廳站臺公共區樓梯、自動扶梯。單燈 6w，吸頂安裝，照度≥5lx。

疏散指示標志燈的功率及安裝如下： 　　

站廳站臺兩端房屋區樓道、樓梯間。單燈 1w，壁裝，安裝高度 0.5m，間距不大于 10m。 

站廳站臺公共區、出入口通道側墻及柱子上。單燈1w，壁裝，在同一位置距地 0.5m 及2.2m 處各安裝一盞指示燈。公共區兩盞之間水平間距不大于 10m。

燈具選擇：

三.新舊方案的分析比較

新型應急照明和疏散指示系統相對于傳統方案具有如下特點：　　

（1）將疏散指示系統從應急照明中的備用照明中獨立出來，備用照明由 EPS 供電，可采用正常照明燈具；疏散指示系統由 A 型集中電源供電，并設置疏散指示系統控制主機。這樣提高了疏散指示系統的可靠性，形成了相對獨立的疏散指示系統，具備獨立的電源和控制系統，盡可能的避免了外界電源的干擾。

（2）所有的疏散照明燈及疏散標志燈均采用安全電壓AC36V 供電，避免了火災發生時，自動噴水滅火系統、消火栓系統等水滅火系統產生的水打濕燈具，使燈具外殼導電導致人員疏散過程中的觸電事故，提高了安全性。　　

（3）新系統采用了分布式集中電源，當某一區域的集中電源故障時，不影響其他區域的集中電源的正常工作，提高了疏散指示系統的供電可靠性。　

（4）新系統增加了疏散照明及指示系統控制主機，可實時監控燈具、電源等整套系統的運行狀態，實現系統智能化的同時，提高了運營管理的效率。

四.結束語

新型城市軌道交通車站應急照明和疏散指示系統的設計方案，該方案滿足新的城市軌道交通防火設計國家標準要求，提高了疏散照明指示系統的安全性、可靠性，并順應新技術的發展形成了獨立的智能化的疏散照明監控系統，能更好的滿足城市軌道交通車站火災模式下安全疏

散的要求。

安科瑞 韓錚凱