汽車芯片的“逐鹿”之戰(zhàn)：大眾、豐田與臺積電達成芯片開發(fā)合作

來源：半導體產(chǎn)業(yè)縱橫

大眾汽車戰(zhàn)略半導體經(jīng)理在Semicon West 2022講到了汽車半導體面臨的供應(yīng)問題和解決辦法。

德國大眾、日本豐田正推進與中國臺灣臺積電合作，加快汽車半導體的國際化進程。現(xiàn)代汽車集團也在忙于加強其半導體供應(yīng)鏈和內(nèi)部化芯片。

前幾天，大眾汽車戰(zhàn)略半導體經(jīng)理 Berthold Hellenthal 在美國半導體博覽會 Semicon West 2022 的主題演講中表示，這家德國汽車制造商正在與臺積電合作，為其汽車開發(fā)獨家芯片。

他透露，大眾汽車首席執(zhí)行官最近與臺積電、GlobalFoundries和高通的高管會面，討論半導體生產(chǎn)能力和技術(shù)。他表示，大眾汽車的高管深入?yún)⑴c了整個半導體供應(yīng)鏈。

Berthold Hellenthal在演講中重點闡述了大眾乃至整個汽車供應(yīng)鏈面臨的嚴峻問題。首先是汽車需要大量的半導體，一部汽車不是像一部iPhone那樣這么簡單，而且汽車數(shù)量也不是寥寥幾個而是900萬到1000萬的出貨量。汽車里每一個設(shè)備都涉及到無數(shù)的半導體零部件，有幾千個，而且它們有著不同的復雜程度。那么問題就是每輛車里都有什么？每輛車里都用什么？這些可以有可以用的半導體的可變化的數(shù)量又是多少？這個問題本身就很復雜了，雪上加霜的是這些半導體是不斷變化的，可能未來十年都不到，一輛汽車需要的半導體數(shù)量又翻倍甚至翻3倍了。

這個問題之所以很棘手很持久，不僅僅是因為這個問題本身比較復雜，也是因為汽車在未來扮演的的角色不僅僅是“必須”而是非常重要。

其次，那就是關(guān)于汽車半導體的成熟節(jié)點的問題了。汽車中80%的半導體都使用的是40nm以上的制程，40nm左右的制程水平已經(jīng)是非常成熟了，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了先進的5nm技術(shù)，那汽車廠商怎么選擇？這個問題有趣又棘手。如果汽車的技術(shù)發(fā)展比市場發(fā)展的還快，那持續(xù)使用成熟的技術(shù)就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題。我們知道現(xiàn)在大部分使用的是成熟制程，但是如果5nm出現(xiàn)并且成本很低，那沒有人會繼續(xù)使用40nm、16nm的成熟制程了，但是5nm的成本現(xiàn)在不可能低，成熟和先進制程的沖突一定存在，不會被快速解決。換一種假設(shè)，如果我們的市場發(fā)展變慢，經(jīng)濟持續(xù)下降，這真的能代表著汽車半導體危機就消失了嗎？恐怕沒有。

所以這一切結(jié)合起來，就需要汽車半導體廠商們聯(lián)合起來。作為一個汽車廠商，賣更少的車賺更多的錢不是我們想要的，因為長時間的供不應(yīng)求是不健康的市場狀態(tài)。顧客訂購了車之后，前端賣家不能只是告訴買家“缺貨”，大眾可以跟供應(yīng)鏈緊密連接起來：為什么缺貨？哪些半導體在缺少？沒有交付的原因是什么？在汽車制造的短期、中期、長期都持續(xù)的跟進和參與，那么問題就能得到更有效的溝通和解決，所以汽車廠商必須和半導體供應(yīng)鏈合作，甚至是和原材料廠商合作。

Hellenthal在演講中沒有提及大眾汽車自身的芯片研發(fā)。不過，大眾汽車未來可能會設(shè)計半導體并將其生產(chǎn)外包給臺積電。

臺積電正致力于與大眾汽車以外的全球汽車制造商合作。去年11月底，通用汽車（GM）也宣布將與臺積電合作開發(fā)車用半導體。

日本的汽車品牌也正在竭盡全力地穩(wěn)定其半導體供應(yīng)鏈。索尼和豐田汽車零部件子公司電裝今年早些時候宣布，他們將對臺積電在日本熊本縣建造的新工廠進行股權(quán)投資。索尼計劃在未來兩年內(nèi)投資 570 億日元，成為該工廠的第二大股東，而電裝將出資超過 400 億日元，以獲得超過 10% 的股份。

現(xiàn)代汽車公司及其零部件子公司現(xiàn)代摩比斯正在加強其內(nèi)部半導體研發(fā) (R&D) 部門，同時尋求與韓國半導體巨頭合作開發(fā)用于各種電子設(shè)備的半導體。現(xiàn)代汽車可能會設(shè)計汽車半導體并將其生產(chǎn)外包給三星電子。三星的代工部門為美國最大的電動汽車公司特斯拉生產(chǎn)自動駕駛芯片。

汽車制造商與代工巨頭之間的合作越來越多，不僅有上述原因，還有新冠疫情爆發(fā)的影響，汽車市場的半導體供應(yīng)延遲了一年半以上。此外，隨著未來每輛車所需的半導體數(shù)量將從大約 200 個增加到 2000 個，汽車制造商和代工公司都在應(yīng)對瞬息萬變的市場形勢。