中國本土汽車芯片被視為關鍵

中國國內應該以市場需求為導向，鼓勵研發，用創新和技術來實現真正的自主可控。

專家周五表示，需要做出更多努力來加強中國大陸汽車芯片行業的發展，因為半導體對于越來越電動，互聯和智能化的車輛至關重要。

致力于促進本土汽車半導體行業發展的中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席主席董揚表示："目前，我們嚴重依賴關鍵汽車芯片的進口。雖然中國大陸占全球汽車銷量的30%以上，但本土公司僅生產全球汽車芯片的5%左右。

據他介紹，培養有競爭力的本地汽車芯片公司非常重要，這些公司可以幫助汽車制造商更好地應對芯片供應挑戰以及其他國家在地緣政治不確定性下可能實施的出口限制。

本周，韓國在線新聞出版商Business Korea援引匿名消息人士的話說，美國政府提議與包括韓國和日本在內的盟國建立半導體產業聯盟，以阻止中國大陸新興的半導體產業。

董揚說："我們正在努力實現本地芯片生產中更健康的比例，以便在緊急情況出現時我們可以依靠自己。與此同時，我們將繼續擴大國際合作，因為芯片和汽車都是高度全球化的行業。

前工業和信息化部部長苗圩上周也在一次會議上表示，中國大陸汽車行業缺乏"芯片和靈魂"，或者關鍵的芯片和操作系統，特別是在汽車監管層面的部件。

車輛法規是汽車必須滿足的要求，以便被批準在特定國家或地區銷售或使用。

"過去，汽車制造商基本上忽視了芯片和（研發）操作系統的生產，并將它們留給了供應商。雖然我們的汽車制造商做得很少，但外國汽車制造商已經開始投資臺灣半導體制造公司，一家主要的芯片制造商，以獲得更多的生產能力，"他說。

苗圩還表示，汽車行業在中國大陸在上半年的"博弈"中，或者在新能源汽車的發展中獲得了一些動力，但制勝之牌仍然在于下半年的比賽，那就是智能網聯汽車的發展。

"我們有信心，有能力在下半場取得好成績，只要能多下功夫，充分發揮我們在制度機制、市場潛力以及信息通信技術方面的優勢，"他說。

常駐上海的獨立汽車分析師Roy Lu表示，當地汽車制造商對智能汽車的最新芯片表現出了濃厚的興趣，但他們很少參與微控制器單元（更廣為人知的MCU）的生產，這些微控制器單元有助于從電機控制到信息娛樂系統和車身控制等汽車應用。

他解釋說，MCU的盈利能力較低，隨著車輛成為車輪上的計算機，對它們的需求將變得越來越小。

"但汽車制造商無法通過僅通過向汽車零部件制造商施壓來獲得足夠的芯片。他們至少應該共同投資以擴大產能。這種投資目前是必要的，"盧說。

一些中國最大的汽車制造商已經開始朝著這個方向努力。吉利汽車首席執行官甘家岳表示，該公司正在通過加強與芯片制造商的合作來優化其供應鏈。

"事實上，我們現在已經與130多家芯片制造商建立了對話，我們正在直接從他們那里購買一些芯片，"Gan說。