特斯拉為何不缺芯？

預計特斯拉今年的汽車產量將比2020年高出約80%。

業內高管和顧問表示，特斯拉一直能夠依靠內部軟件工程專業知識來維持生產線的運轉，這使得它在應對全球半導體短缺方面比許多競爭對手更有效率。從控制電機到給手機充電，芯片被廣泛應用在各種領域。

例如，特斯拉的首席執行官馬斯克說，今年早些時候，當面臨缺陷時，特斯拉能夠快速重寫將替代芯片集成到汽車上所需的軟件。

半導體行業的高管和咨詢師稱，特斯拉仍是一家相對年輕的汽車公司，它的優勢在于從頭開始設計汽車，而不是像許多傳統汽車制造商那樣，幾十年來零零亂地增加零部件。這讓特斯拉得以加強該系統。

根據貝恩公司(Bain & Co.)基于2019年特斯拉Model 3轎車的一項研究，一組半導體實現了揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而與此不同的是，許多其他汽車使用了更多的芯片來完成這些功能。

半導體供應商Microchip Technology Inc的首席執行長Ganesh Murthy說，與傳統汽車生產商相比，專注于電動汽車的生產商更注重技術，這使它們受益。“在很多方面，他們的聯系更加緊密，因此他們能夠更加靈活的構建自己的產品。”

特斯拉沒有回應就其芯片采購戰略的置評請求。

傳統的汽車制造商通常會讓零部件供應商來處理采購芯片。一些半導體行業高管和分析師表示，馬斯克傾向于在內部生產汽車零部件，這意味著特斯拉在一些領域擁有更大的供應鏈可見度，這些領域在危機爆發前就與半導體公司建立了密切聯系。例如，特斯拉設計了一款計算機，可以將其先進的駕駛輔助技術應用到新車中。

高通汽車業務負責人Nakul Duggal說:“如果他們決定自己制造什么東西，他們就應該與半導體供應商建立直接關系，為特斯拉設計芯片并供貨。”

芯片短缺可追溯到2020年底，當時由于疫情，對汽車的需求增長快于預期，令汽車制造商感到意外。咨詢公司AlixPartners LLP的數據顯示，如果沒有足夠的半導體，今年全球汽車制造商的汽車產量有望達到7700萬輛左右，比1月份的預期低約9%。

特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在芯片行業的專業知識和持續向供應商傳遞信息，幫助公司應對供應鏈挑戰。他對分析師表示:“我們從未下調與供應商的產量預測，因為我們正在盡快增加產能。”

特斯拉也不能幸免于供應鏈問題。該公司一直處于產能不足狀態，今年2月，由于零部件短缺，該公司暫時關閉了位于加州弗里蒙特的工廠。據一名知情人士透露，馬斯克曾告訴員工，他還通過制造缺少零件的汽車來解決這些問題，這些零件后面需要重新安裝。

馬斯克指出，推遲推出新車型的原因是缺乏芯片。特斯拉期待已久的電動皮卡和半掛車原定于今年投產，現在分別定于2022年和2023年投產。

傳統汽車制造商現在正變得更加以芯片為中心。上個月，包括福特汽車和通用汽車公司宣布與半導體公司達成開發計算機芯片的協議。

研究公司Gartner預測，到2025年，市值排名前10位的汽車制造商中，有一半將至少設計出部分自己的芯片。

與此同時，世界對電動汽車的青睞，以及特斯拉不斷上升的估值，讓馬斯克的公司成為了一些零部件供應商。

代表汽車供應商的底特律地區律師Dan Sharkey說，他的一些客戶愿意為特斯拉做一些其他汽車制造商不愿意做的事情：“他們認為自己正在抓住一顆冉冉升起的新星。”他補充說，特斯拉相對較小的產量有時會對公司有利。”

去年，特斯拉的總交付量為近50萬輛，今年有望輕松實現50%的增長目標。今年前9個月，該公司為客戶提供了超過62.7萬輛汽車。該公司規模相對較小，且在不斷增長

該公司相對較小的規模，以及對電動汽車不斷增長的需求，使其很容易跟上快速增長的步伐。該公司還規定，即使客戶缺少某些部件，他們也會優先獲得車輛。

住在德國漢堡的Mo Siddiqui表示，他本月早些時候收到特斯拉的一條****，通知他，由于供應鏈問題，他們買的那輛售價約為7萬美元的Model Y緊湊型運動型多用途車(suv)可以不帶任何東西就送貨，USB接口或無線手機充電功能。

Siddiqui先生能夠安排在取車后的兩周內對車輛進行改裝。“我可以接受，”他說。