汽車數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車電器元件的檢測(cè)方法

零式未來(lái)萬(wàn)用表

1、空氣流量計(jì)（MAF）的檢測(cè)

空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式空氣流量計(jì)、熱線式、熱膜式、卡門旋渦光學(xué)式、卡門旋渦超聲波式等幾種，按信號(hào)輸送類型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。

（1）翼板式空氣流量計(jì)主要有兩種: 一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓升高；另一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓降低，這兩種類型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計(jì)是一個(gè)三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負(fù)端，另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂，它向電腦提供與翼板轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號(hào)——急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下，超過(guò)正常擺動(dòng)角度的過(guò)程信號(hào)，這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號(hào)。這是一個(gè)非常重要的傳感器，因?yàn)榭刂齐娔X依據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和其它參數(shù)。不良的空氣流量計(jì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和怠速不良，以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放問(wèn)題。有些車型，如豐田車的翼板式空氣流量計(jì)把燃油泵觸點(diǎn)和進(jìn)氣溫度傳感器做在一起，所以有六個(gè)輸出端子，它的輸出電壓隨著進(jìn)氣溫度的升高而減小。

翼板式空氣流量計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：關(guān)閉附屬電路設(shè)備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后，用汽車專用萬(wàn)用表的DC檔，測(cè)量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號(hào)電壓負(fù)端，怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)為2V左右，做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又劣烷T全開(kāi)，油門全開(kāi)持續(xù)2秒，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加速的時(shí)候，注意觀察數(shù)字表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V；再將發(fā)電機(jī)降至怠速并保持2s，電壓的讀數(shù)在減速時(shí)應(yīng)降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數(shù)字表上的（MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵），(汽車工程師之家)電壓最大值約4V，最小值約1V，則該傳感器正常。如果最大值等于或高于4.5±0.3V,說(shuō)明流量計(jì)信號(hào)誤差過(guò)大；如果最小值為0，說(shuō)明流量計(jì)電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門）時(shí)輸出電壓并不是非常快地從全加速電壓回到怠速電壓，通常（除豐田汽車外）翼板式空氣流量計(jì)輸出電壓隨著進(jìn)氣量的增加而升高。

翼板式空氣流量計(jì)靜態(tài)測(cè)試方法：就豐田車來(lái)說(shuō)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用直流（DC）電壓檔測(cè)量輸出信號(hào)電壓VS，在翼板關(guān)閉的情況下輸出電壓約4V左右。用手慢慢推動(dòng)流量計(jì)的翼板，輸出信號(hào)電壓VS應(yīng)逐漸下降，翼板全開(kāi)時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值達(dá)到5V或最小值有0出現(xiàn)，說(shuō)明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭，用電阻檔測(cè)量滑動(dòng)電阻的變化值，找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。

（2）頻率輸出型空氣流量計(jì)的測(cè)試：找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線，將汽車專用表打到直流（DC）檔，按功能選擇鍵（SELECT）轉(zhuǎn)換成“DC+Hz”檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速觀察，主顯示直流（DC）電壓和副顯示上的頻率是否隨轉(zhuǎn)速變化而變化，一般頻率型的空氣流量計(jì)隨著進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。也有例外，如三菱車安裝在空氣濾清器里，隨著進(jìn)氣量的改變，頻率和脈沖寬度都在改變，這就要使用汽車萬(wàn)用表的頻率“Hz”、占空比“DUTY”檔調(diào)整功能選擇鍵（SELECT）到頻率占空比檔，同時(shí)測(cè)量空氣流量計(jì)的頻率和占空比。

2、節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試

節(jié)氣門位置傳感器有兩種類型：一種是線性式，另一種是開(kāi)關(guān)式。線性式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）是一個(gè)可變電阻，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦輸送節(jié)氣門位置信號(hào)。節(jié)氣門開(kāi)關(guān)信號(hào)是由怠速觸點(diǎn)（IDL）和功率觸點(diǎn)（PSW）兩個(gè)構(gòu)成，現(xiàn)代汽車節(jié)氣門位置傳感器大都是由這兩種類型傳感器組合，即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線性式節(jié)氣門位置傳感器組合在一起。這是一個(gè)十分重要的傳感器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦用它的信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節(jié)氣門位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號(hào)，在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約5V的信號(hào)電壓。

節(jié)氣門位置傳感器的測(cè)試：一般在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火

開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門慢慢由關(guān)到開(kāi)，反復(fù)做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng)汽車專用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。

3、霍爾傳感器的測(cè)試

霍爾傳感器是一個(gè)有源傳感器，它的輸出實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)量的輸出。它不受轉(zhuǎn)速的限制，低速輸出信號(hào)幅值和高速時(shí)一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個(gè)幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成，一個(gè)磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上分布著缺口。在缺口處，有磁場(chǎng)作用到霍爾元件，有信號(hào)輸出；而在葉片轉(zhuǎn)子沒(méi)有在缺口位置上，沒(méi)有磁場(chǎng)作用到霍爾元件上，也就沒(méi)有信號(hào)電壓輸出。

霍爾傳感器測(cè)試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車專用萬(wàn)用表的“DUTY”、“Hz”檔測(cè)量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉(zhuǎn)速而變化。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試霍爾傳感器的三個(gè)端子，一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓; 確認(rèn)后將紅表筆接到另一端子上，將汽車專用萬(wàn)用表打到直流（DC）電壓檔按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“DC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量，讓霍爾傳感器的葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號(hào)參數(shù)，該頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。

4、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試

磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，它產(chǎn)生的信號(hào)為交流信號(hào)。它一般由線圈和磁鐵組成，當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生交變電壓。ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器也是磁電式，它輸出信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。

磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對(duì)線圈的阻值及通斷進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)在符合規(guī)定的范圍內(nèi)。測(cè)試其信號(hào)輸出，將汽車專用表打到交流（AC）檔，按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“AC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量。讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)觀察到信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。

5、氧傳感器的測(cè)試

氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的重要反饋傳感器，它檢測(cè)排放氣體中氧氣的濃度，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否按理論空燃比燃燒，并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦反饋。它是由能產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的二氧化鋯電解質(zhì)及重要電極組成，當(dāng)混合氣濃時(shí)排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值大，產(chǎn)生一較高電壓；當(dāng)混合氣比較稀時(shí)排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值小，產(chǎn)生一較低電壓。

氧傳感器的測(cè)試：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)90s，預(yù)熱氧傳感器。將汽車專用表打到直流（DC）mV檔，測(cè)量氧傳感器的輸出電壓，在10s內(nèi)傳感器電壓應(yīng)在100～900mV內(nèi)跳變8次以上，否則說(shuō)明氧傳感器反應(yīng)遲鈍。

6、溫度傳感器的測(cè)試

溫度傳感器一般都是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻構(gòu)成，溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦提供的5V電源信號(hào)電壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號(hào)。

溫度傳感器的測(cè)試：各種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同水溫下測(cè)試溫度傳感器的電阻值應(yīng)符合表1（不同車型可能有些不同，但誤差不大）。如不符合很可能造成冷啟動(dòng)困難或熱車啟動(dòng)困難、混合氣濃或稀等故障。

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)類型、工作原理和檢測(cè)方法與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器基本相同。

7、噴油嘴測(cè)試

噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。測(cè)試噴油器時(shí)，將汽車專用表打到頻率（Hz）檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負(fù)脈沖（ms），測(cè)試噴油嘴的噴油脈沖寬度。

8、燃油泵電流測(cè)試

在實(shí)際維修時(shí)燃油泵的工作電流測(cè)試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測(cè)試時(shí)使用汽車專用表的電流檔（A），按功能鍵（SELECT）調(diào)到直流（DC）檔，串在燃油泵線路上。在燃油泵工作時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵（MAX/MIN）。當(dāng)車輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時(shí)觀察自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對(duì)比，找出故障原因。

9、怠速電磁閥測(cè)試

怠速電磁閥一般由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度，測(cè)試時(shí)選擇頻率（DUTY—Hz）檔，按2nd VIEW（副顯示鍵）調(diào)整副顯示正、負(fù)脈沖占空比，檢查數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

萬(wàn)用表在汽車維修的使用必備工具，也是維修寶物，萬(wàn)用表在測(cè)試功能有的維度廣泛，請(qǐng)大家多多學(xué)習(xí)，零式未儀器代理課堂。