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Microchip推出電感式觸摸傳感模擬前端器件
- Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)在美國芝加哥的傳感器博覽會(Sensors Expo)上宣布推出針對電感式觸摸傳感應(yīng)用的MCP2036模擬前端器件(AFE)。 全集成的MCP2036 AFE幾乎可以與任何8位、16位及32位PIC單片機(MCU)或dsPIC數(shù)字信號控制器(DSC)配合使用，進一步充實了Microchip免版稅mTouch電感式觸摸傳感解決方案，有助于設(shè)計人員更簡便、更具成本效益地利用電感式觸摸傳感技術(shù)加強用戶界面功能。這款電感式觸摸AF
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基于LabWindows／CVI和DSC的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
- 基于LabWindows／CVI和DSC的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)字信號控制器(DSC)綜合了MCU面向控制的特性以及DSP的快速計算功能，具有處理速度快，靈活、精確，抗干擾能力強，體積小及可靠性高等優(yōu)點，滿足了對信號快速、精確、實時處理及控制的要求。本設(shè)計采用的DSC為TMS320F28335芯片，該器件能夠以150 MHz的頻率提供每秒3億條浮點指令，與定點處理器相比，降低了相關(guān)的成本。數(shù)據(jù)系統(tǒng)軟件的開發(fā)需要可靠、快捷的平臺，由美國國家儀器公司(NI)開發(fā)的LabWindows／CVI給測試工程師提供了強有力
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基于DSC的數(shù)字脈沖MIG弧焊逆變電源設(shè)計
- 0 引言 脈沖MIG(Metal Inert Gas)是一種熔化極惰性氣體保護焊。數(shù)字脈沖MIG焊機具有諸多優(yōu)點，在制造工業(yè)中占有重要地位。研制弧焊逆變電源具有重要意義。 弧焊逆變電源自上世紀80年代問世以來，經(jīng)過不斷的發(fā)展完善，已成為焊接電源的主流產(chǎn)品?；『改孀冸娫吹哪孀冾l率一般在20～100kHz，由于目前的逆變電源多采用模擬電路控制，限制了逆變電源性能的提高。焊機的數(shù)字化是當(dāng)今焊接裝備發(fā)展的潮流，它使得數(shù)字控制應(yīng)用于弧焊逆變電源成為可能。在國內(nèi)，數(shù)字化焊機的研究尚處于起步階段，較之世界先
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車載用加速度傳感器市場分析
- 矢野經(jīng)濟研究所預(yù)測2008年度消費類加速度傳感器市場將比上年增長30.8％，達到2億7450萬個。車載用加速度傳感器將比上年增長12.2%，達到 2億8230萬個。這樣，消費類加速度傳感器和車載用加速度傳感器的個數(shù)將接近同等規(guī)模。另一方面，預(yù)計角速度傳感器（陀螺儀）與消費類傳感器、車載用傳感器合計將比上年增長29.5%，增至2億130萬個。 08年度以后消費類加速度傳感器市場將由智能手機拉動 07年度消費類加速度傳感器市場比上年增長87.7％至2億980萬個。預(yù)計08年度將比07年度增長3
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直流調(diào)速系統(tǒng)的SIMULINK仿真
- 簡介 汽車設(shè)計從過去單純的機械式系統(tǒng)，到如今常常包含多達100個微處理器的現(xiàn)代汽車，已經(jīng)走過了很長的歷程。傳統(tǒng)汽車上用到電子器件的部分僅僅是那些娛樂設(shè)施，最常見的是汽車收音機。直到有關(guān)諸如廢氣排放量和節(jié)油性等汽車各方面性能的政府規(guī)定出臺以后，對汽車功能的電子控制才開始變得越來越普遍。最初，某些功能是依靠分立式硬件元件或數(shù)字邏輯執(zhí)行的。隨著單片機(MCU)等嵌入式處理器解決方案的出現(xiàn)，使用MCU來代替固定硬件的好處正逐步顯現(xiàn)，這是因為設(shè)計者可以對MCU進行編程以執(zhí)行模塊所要求的特定任務(wù)。汽車設(shè)計中
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Microchip技術(shù)精英年會將在上海和北京舉行
- Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）宣布將于印度和中國舉辦的2008技術(shù)精英年會現(xiàn)已開始接受報名。 本次Microchip技術(shù)精英年會（簡稱：MASTERs）將于10月13－15日、10月16－18日、20－22日及30－31日先后在印度班加羅爾、新德里、浦那以及中國上海舉行，最后于11月3－4日在北京落下帷幕。 Microchip技術(shù)精英年會不僅為采用Microchip產(chǎn)品的設(shè)計人員提供了極具價值的技術(shù)資源，更為設(shè)計工程師們提供一年一度交流和分享Micr
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DSC推得動GPS應(yīng)用么？
- 近日，SiGe公司在介紹無線業(yè)務(wù)之時，提到未來GPS應(yīng)用的市場推動力中，DSC（數(shù)碼相機）是其中之一，對以GPS應(yīng)用來說這確實是個新的應(yīng)用市場，不過，DSC應(yīng)用真的能推動GPS市場發(fā)展么？ 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，在一款體積適中的電子產(chǎn)品中集成GPS功能模塊并不是什么困難的事情，雖然功能集成現(xiàn)在逐漸成為電子產(chǎn)品的必然趨勢，但GPS這種功能真的在DSC上可以經(jīng)常被使用還是個問號，而針對一個只有很少被采用的概率就集成相應(yīng)功能也并不見得是明智之舉。 據(jù)SiGe公司市場推廣副總裁Alistair Manl
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TI推出五款32位TMS320F28x DSC開發(fā)套件
- 日前，德州儀器 (TI) 宣布推出五款針對 TMS320F28x 數(shù)字信號控制器 (DSC) 的新型實驗與專用開發(fā)套件，從而能夠跨越式地加速基于 32 位數(shù)字電源與嵌入式控制方案的設(shè)計進程。這些模塊化的套件通過可互換處理器卡模塊（包括 controlCARD、能全面存取器件信號的模擬區(qū)實驗套件以及專用 DC/DC 與 AC/DC 數(shù)字電源開發(fā)套件）加速基于 DSC 通信基礎(chǔ)局端、工業(yè)以及消費類應(yīng)用等的原型設(shè)計工作。為了進一步縮短開發(fā)時間，每個套件均配套提供代碼樣例、全系列硬件設(shè)計詳細資料以及 TI 的
- 關(guān)鍵字： TI DSC 開發(fā)套件 數(shù)字電源 嵌入式
浮點DSC使控制系統(tǒng)如虎添翼
- DSC（Digital signal controller，數(shù)字信號控制器）是一種面向高端嵌入式系統(tǒng)的最先進的單片控制處理器?；诟↑c架構(gòu)的DSC具有更快的處理速度，所需的程序儲存容量更少，支持更高級的有助于節(jié)省功耗的計算算法，同時進一步擴展了系統(tǒng)的性能。浮點編程比定點編程的速度更快，SoC（system-on-a-chip，片上系統(tǒng)）的集成方式能夠有效控制板級空間、元件數(shù)量和整體系統(tǒng)開銷。 隨著嵌入式系統(tǒng)承擔(dān)的任務(wù)越來越復(fù)雜，不論是降低功耗還是實現(xiàn)諸如汽車導(dǎo)航之類的新功能，它們都需要具有更高性
- 關(guān)鍵字： DSC 數(shù)字信號控制器 浮點 SoC 控制系統(tǒng)
以高性能匯聚平臺 迎接視頻監(jiān)控新挑戰(zhàn)
- 隨著人們對安全需求的日益重視和性能的不斷增強、價格的迅速降低，應(yīng)用市場正快速膨脹。但是不管是定位于中小企業(yè)、中小網(wǎng)絡(luò)的DVR解決方案，還是定位在高端、企業(yè)級用戶的DVS，以及廣被業(yè)界看好的IP攝像機，都對方案提供商提出了更高的要求（更多挑戰(zhàn)）：更高的視頻信號分辨率和壓縮比；更靈活的媒體格式支持；更安全的內(nèi)容保護；更低的功耗、成本和開發(fā)復(fù)雜度。 在視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域主要包括媒體處理器、DSC、ASIC、以及FPGA等幾種方案。其中DSC雖然具有部分DSP的功能，但是從總體來講，DSC和媒體處理器一樣
- 關(guān)鍵字： 視頻監(jiān)控 DVS DSC ASIC
推動電機控制發(fā)展的力量與不斷進步的單片機技術(shù)(04-100)
- 全球溫度正呈現(xiàn)上升的趨勢，更加有效地利用能源成為當(dāng)務(wù)之急。降低能耗的主要對象之一是電機。據(jù)粗略統(tǒng)計，電機消耗了美國一半以上的能量。在家庭中使用的電機數(shù)量一般不下50臺，一部汽車里通常有70至80臺電機，至于在工業(yè)領(lǐng)域，工廠自動化中應(yīng)用的電機更加比比皆是。 當(dāng)前，單片機(MCU)技術(shù)取得的進步能夠比以往任何時候都更加有效地控制電機，而成本卻更低。這種進步對市場的影響一方面加速了從機電控制到電子式控制的轉(zhuǎn)變，另一方面可以實現(xiàn)電機的變速控制，優(yōu)化電機的運行。而且，對整個市場而言，降低了元器件的整體成本
- 關(guān)鍵字： 微芯電機控制 DSC
汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)市場擴容
- 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)能大幅度提高汽車的穩(wěn)定性，有效地解決轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等穩(wěn)定問題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過彎道
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