- C2000系列芯片在數字電源和電機控制中有著廣泛的應用，在這些應用中，過流過壓保護是必不可少的。傳統的方法是使用外部比較器，但是會存在濾波電路不好設計，不同版本需要不同的BOM來提供不同的保護點等問題。本文針對所有第三代C2000芯片，比如F2807x/37x，F28004x，F28002x等，介紹C2000內部比較器的具體實踐方法，并提供了與傳統的外部比較器方法的比較，結果表明，使用C2000內部比較器的方法在效率和成本上都具備明顯的優勢。1. 介紹C2000系列芯片在數字電源和電機控制中有著廣泛的應用
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TI C2000 比較器
- 在許多工業和汽車應用中，保護接口收發器免受各種電過應力事件的影響是一個主要問題。瞬態電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個工藝因素決定。這些參數與 TVS 電壓、電流和額定功率相關，具有多種多樣的數值，以適應各種應用。但通過查看元件數據表，就會發現選型并不簡單。在本文中，我將討論電壓參數并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485 和控制器局域網 (CAN) 應用。當然，峰值脈沖功率耗散和峰值脈沖電流也
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TI CAN 二極管
- RS-485 網絡的許多信號完整性和通信問題都源于端接，這可能是因為缺少端接或端接不正確。在 RS-485 基礎知識系列的這一部分，我將討論何時不需要端接 RS-485 網絡，以及在需要端接時如何使用標準（并聯）端接和交流電 (AC) 端接網絡。如本系列上一部分所述，RS-485 收發器的驅動器必須能夠在 32 個單位負載和兩個 120Ω 端接電阻上驅動 1.5V。我在本文中沒有提到這一點，但要說明的是，120Ω 端接電阻值來源于雙絞線總線的差模特性阻抗。簡而言之，線規、絕緣類型和厚度以及每單位長度的扭絞
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TI，RS-485
- 隨著ADAS技術擴展至緊急剎車、前方碰撞警告和避讓以及盲點探測等時間敏感型關鍵應用領域，它可通過結合來自多個傳感器的數據實時提供可靠的決策，從而帶來更安全的自動駕駛體驗。使用人工智能輔助攝像頭，可識別路標并讓車輛保持行駛在車道標線內，它實現了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當攝像頭視野和駕駛人員視野同樣受到霧氣影響時，會發生什么？“攝像頭可能在物體識別方面功能強大，但在惡劣天氣或夜間使用時效果不佳。”德州儀器高級駕駛輔助系統?(ADAS)總經理Miro Adzan表示，“而雷達卻可以在雨雪或薄霧
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德州儀器 TI 傳感器 自動駕駛 汽車傳感器
- 在本系列的上一部分中，我介紹了何時需要端接 RS-485 網絡以及如何實施標準和交流端接方案。在這一部分中，我將介紹處理空閑總線條件的兩種常見方法，以便保證總線上的邏輯狀態。由于 RS-485 是一個多點拓撲網絡并且無法處理爭用，因此，有時候總線上的所有 RS-485 收發器都呈現高阻抗，并且沒有主動驅動邏輯狀態。這通常在一個節點完成消息傳輸后、下一個節點開始傳輸消息前發生。在此期間，由于安裝了端接電阻，總線將具有 0V 差分信號。電子工業協會 (EIA)-485 標準規定，當差分電壓 ≥+200mV 時
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TI 失效防護
- RS-485 總線端接在許多應用中都很有用，它有助于提高信號完整性并減少通信問題。“端接”是指將電纜的特性阻抗與端接網絡相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號功率。未端接或未正確端接的總線將出現失配的情況，從而在網絡末端產生反射，導致整體信號完整性降低。1、何時需要 RS-485 總線端接，如何正確進行端接？RS-485 總線端接在許多應用中都很有用，它有助于提高信號完整性并減少通信問題。“端接”是指將電纜的特性阻抗與端接網絡相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號功率。未端接或未正確端接的總線將出
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TI 收發器
- 隨著汽車的電氣化和連接程度越來越高，抬頭顯示 (HUD) 的未來正在迅速改變。特別是，增強現實AR-HUD已成為智能駕駛艙設計的核心要素，有助于通過駕駛輔助和安全功能提升整體駕駛體驗。設計下一代 AR-HUD 時，需要牢記幾項技術要點。視場 (FOV) 和虛擬圖像距離視場可能是 AR-HUD 解決方案的最重要參數之一，因為它會直接影響駕駛員所看到的圖像的尺寸。DLP4620S-Q1 DMD 等 DLP? 技術可實現 15 度以上的視場，可為駕駛員在多個車道上投影信息。虛擬圖像距離指示圖像的投射距離，以及駕
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TI 增強現實
- IT之家 2 月 8 日消息，德州儀器近期發布了低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432。基于雷達的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離探測能力、高運動靈敏度和隱私保護的特性，成為一種常用的傳感技術。憑借其高精度，雷達傳感器廣泛的應用在在汽車和工業市場中，例如盲點檢測、碰撞檢測、人員存在和運動檢測等應用。近年來，60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
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德州儀器 TI 毫米波雷達傳感器
- 在選購新車時，具有安全意識的消費者可以查看歐盟新車安全評鑒協會 (NCAP) 提供的評級，了解不同地區如何比較汽車的 NCAP 評級；作為發展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動車內兒童存在檢測計劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分數，因此會引導汽車制造商從間接傳感方案（如開門邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉向采用單個 60GHz 雷達傳感器的方案。60GHz 雷達傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
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TI 傳感器
- 隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數量在全球范圍內持續增長，汽車研發人員也在不斷創新以保持優勢。混合動力汽車/電動汽車動力總成系統差異化歷來就是重點關注領域，而現如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風和空調 (HVAC) 系統差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領域。熱管理系統消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統），會直接影響續航里程。數十年來，內燃機 (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統提供動力。在混合動力汽車/電動汽車中，由于尺寸限制或
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TI HVAC
- 近兩年，隨著新能源汽車的熱度不斷攀升，消費者在選擇電動汽車的首要考量標準就是里程續航能力，而先進的電池管理系統 (BMS) 有助于克服阻止電動汽車廣泛普及的關鍵障礙。德州儀器電池管理系統事業部總經理王世斌表示：“TI一直以來持續關注新能源汽車，不斷提供創新技術，希望能夠幫助新能源汽車制造商在更大程度上延長其行駛里程，這就需要更高的電池監測精度。”，因此TI 重點關注克服復雜的系統設計挑戰，并為此提供了品類豐富且先進的 BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗并提高電動汽車普及率。202
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TI 電芯 檢測 電池包 新能源汽車
- 隨著電動汽車 (EV) 日益流行，如何在反映真實續航里程的同時讓汽車更加經濟實惠，成為汽車制造商面臨的挑戰之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲和消耗的每瓦時能量都對延長續航里程至關重要。電池管理系統 (BMS) 的主要功能是監測電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設計，需要測量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結構中的缺陷并防止危險狀況發生。 圖 1：傳統的 BMS 架構 (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構 (
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TI 電動汽車 電池接線盒
- 如果您曾用過便攜式 CD 播放器，大概率懂得CD 被劃傷或弄臟后聽到跳音的感受。或許，您也還記得 VHS 磁帶的纏繞問題、磁帶老化和圖像質量差的體驗。閃存作為一種經濟實用的固態解決方案，淘汰了這些復雜的機械存儲方式。在如今的汽車行業，制造商可以通過使用微型雨刮器、噴水器、壓縮空氣和其他系統來解決攝像頭和傳感器的清洗問題。然而，由于這些解決方案價格昂貴且機械復雜度高，因此普及使用的可能性不大。本文介紹的超聲波鏡頭清洗 (ULC) 固態解決方案可實現攝像頭和傳感器的自清洗，并且具有成本效益。鑒于鏡頭尺寸和材料
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TI 超聲波
- 試想有一個可以彎曲和轉動的機械臂，它的每個軸都配備了十分精準的電機驅動器、傳感器或機器視覺，仿佛在演奏一曲運動交響樂。但如果沒有“指揮”告訴系統的每個器件在何時該如何執行各自的操作，那么機械臂可能會發出刺耳的碰撞聲和金屬摩擦聲。在之前的實時控制系列文章中，我們探討了用于感應、驅動和處理的實時控制 (RTC) 儀器。而要將它們貫穿起來需要借助“指揮”：實時通信。在本文中，我們將以基于實時通信和控制的工業 4.0 作為討論的出發點。推動自動化領域大數據發展的因素受疫情影響，無人工干預的工廠運營模式廣受歡迎。大
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