LTE系統中的隨機接入是小區搜索完成后的第一步驟，也是終端和網絡之間建立無線通信連接，保證終端能夠發起并維持通信連接的必要過程[1]。隨機接入的目的在于實現上行同步、傳輸功率調整和上行資源請求。本文針對終端和基站側的隨機接入過程設計進行較為詳細的分析。
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LTE 競爭隨機接入 非競爭隨機接入 201603
每年一度的世界移動通信大會，GTI都會表彰那些TD-LTE產業鏈上做出突出貢獻的廠商及他們的成就，羅德與施瓦茨公司已經是連續第三年獲此殊榮。今年，羅德與施瓦茨的移動終端用戶體驗測試方案包含了著名的多標準測試平臺R&S CMW500和獨有的自動測試軟件工具R&S CMWrun，獲得了唯一的“創新技術產品杰出貢獻獎”。
羅德與施瓦茨公司移動通信測試副總裁Mr.Anto Messmer表示：“第三次獲得這一殊榮我們感到很自豪，這再一次表明GTI對我們
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R&S TD-LTE
摘要 隨著802.11ac和LTE產品的發展，對相應的功能測試系統也提出來更高的要求。與測試分析儀器相匹配的開關系統在尺寸，結構形式，性能等多方面均發生了較大的變化。采用6GHz固態繼電器作為核心器件，使開關系統的體積更緊湊，切換速度更快，并大幅降低了系統成本。 1. 射頻/微波開關系統的技術特點 隨著無線通訊技術在軍民各種領域應用越來越廣泛，與之相應的測試測量工具和技術也相應迅速發展。在各種射頻/微波信號測試與仿真系統中，合理部署質量可靠、性能穩定、使用方便、價格適中的開關系統可以大
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802.11ac LTE
美國運營商AT&T將與愛立信和Intel共同測試5G網絡，另一家美國運營商Verizon也計劃在今年底前測試5G網絡，此舉可以認為美國希望通過推動5G商用獲取更多話語權。
5G標準話語權中歐占優
5G標準尚在商談之中，不過目前可以看到中國和歐洲在5G標準中擁有更多的話語權。業界雖然普遍認為5G標準將會實現全球統一，然而事實上依然有兩條路線的競爭，那就是TD和FDD之爭。
中國憑借著在TD-SCDMA到TD-LTE的積累，已經在TD路線中占有足夠的優勢，目前中國移動建設的TD-
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5G TD-LTE
網速是一回事，網絡覆蓋率又是另外一回事，去年一年中國網速的進展是有目共睹的。
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LTE
羅德與施瓦茨公司是第一個達到3.5 GHz TD-LTE頻段42測試平臺認可標準的測試與測量設備制造商。這次在臺灣會議上，全球認證論壇(GCF)認證了R&S CMW500協議測試儀和R&S TS8980射頻一致性測試系統以及R&S TS-RRM測試系統上超過80%的測試用例，使得移動用戶設備可以開始GCF工作組GCF WI-090-42，WI-091-42和GCF WI-092-42相關測試用例的認證工作。在
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R&S TD-LTE
眼下，各地正在一邊加速普及4G+LTE-Advanced，一邊積極準備迎接全新的5G，但是在二者之間，其實還有一個過渡性質的“LTE-Advanced Pro”，俗稱4.5G。一如當年進入4G之前的3.75G一般也是全新時代前的最后一站。其實在2015年10月28日，3GPP組織就正式公布了基于Release 13規范的LTE-A Pro，作為當前LTE、LTE-A的延續，而高通近日也公布了一份詳細的報告，介紹了其在未來數年內的LTE-A Pro發展規劃，再一次領先全球。
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高通 LTE
Sony稍早宣布透過2.12億美元價格收購以色列半導體公司Altair Semiconductor，未來預期強化本身LTE數據晶片制作能力，藉此提升物聯網應用發展技術。
雖然先前對外強調并未計畫打造自有行動處理器產品，但并不代表Sony并未在半導體事業持續強化發展。稍早宣布收購以色列半導體公司Altair Semiconductor消息后，預期Sony未來將以此強化本身LTE數據晶片制作能力，藉此提升物聯網應用發展技術。
而對外收購LTE數據晶片制作技術，無非是希望能在物聯網、數位相機、數
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Sony LTE
在2G時代，中國完全采用國際設備，沒有自己的技術。在3G時代，中國推出自己的TD-SCDMA標準，但只獲得中國移動采用，并未走出國門。在4G時代，中國終于實現對標準的引領。
據了解，中國主導的自主4G TD-LTE已經獲得了全球的認可，并在國際上廣泛采用，這也帶動了國內設備制造業發展，提高中國廠商的話語權。
中國移動最新發布的最新數據顯示，已有37個國家和地區推出了65個TD-LTE商用4G網絡，還有近百個TD-LTE網絡正在建設中。全球TD-LTE基站數量已達130萬個，約占全球LTE基
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TD-LTE FDD
1月7日，工業和信息化部在北京召開“5G技術研發試驗”啟動會，宣布力爭2020年商用5G。
消息一出，馬上有媒體曝出，歐盟數字委員會對歐洲在5G方面的進展表示焦慮，欲召集各主要電信集團首席執行官商討如何確保歐洲在5G技術領域獲得領先地位。
其實，在2015年，歐洲、美國、日本、韓國和中國領先的5G組織已就“全球5G活動”簽署多邊諒解備忘錄，歐盟與中國也就5G簽署關鍵合作伙伴協議。
在一些人看來，他國的“焦慮”或許
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5G LTE
2008年的電信重組沒能實現的平衡運營商實力差距的目標不應怪工信部而應該怪聯通電信自己，推動TD-LTE成為國際標準卻是工信部更值得稱道的重要成績，其推動中國通信產業走向世界，幫助了中國制造的轉型升級。
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TD-LTE 5G
威斯康星州的麥迪遜市-英特爾公司將投資于最新的調制解調器技術領域，這顯然是他們為了在移動業務方面謀求生存發展而采取的一種保護性戰略(或稱為先發制人式戰略)。
這也正是英特爾 CEO Brian Krzanich 在10 月 13 日第三季度財務發布會上所提到的內容。關于競爭激烈的調制解調器業務，他表示：“最重要的不是有多少人在做這個，而是每年要有一次重大更新，并讓這些技術一直保持在領先地位。”
但那些陳舊的調制解調器技術該怎么辦?
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英特爾 LTE
現在的手機最主要的就是兩方面，強大的性能這個靠的是處理器，以及和外部聯網的功能這個靠的是數據機，但是大家總是一味強調處理器，數據機這個就說的很少了。
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LTE 基帶
物聯網對通訊的需求不言而喻，LTE技術看來難以專注在M2M、IoT等領域的發展，但現存已逐漸廣布的LTE基地臺仍是其優勢，究竟何種LPWAN能勝出仍有待時間考驗。
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LTE-MTC LPWAN
由佐思產研主辦的2015中國汽車半導體及汽車電子技術和應用論壇于今日(12月10日)在上海華亭賓館召開。本次論壇以汽車半導體和汽車電子最新技術、產品及方案為主線，以 ADAS 和汽車安全、智能化和無人駕駛、傳感器、汽車 IC、汽車電子的未來等主題展開研討交流。 聯芯科技戰略與市場部規劃總監楊恒出席并帶來題為《移動通信技術推動車聯網發展》的精彩演講，從汽車智能化的發展趨勢，闡述移動通訊在車聯網技術發展中的重要地位。 調研機構 Gartner 認為，汽車智能化的趨勢日漸明顯，預計 2017 年超過 6
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車聯網 LTE
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