- 步進電機具有獨特的開環位置控制性能，這使它在智能時代廣受歡迎。為確保步進電機在旋轉時輸出扭矩的平滑，需要考慮每個器件獨特的需求。而電機旋轉的穩定性則與其物理結構和控制模式密切相關。 本文將介紹雙極性步進電機及其結構和控制模式。雙極性步進電機的基本組件步進電機屬于直無刷(BLDC) 電機，它按照等長的步進值逐步轉動。而雙極性步進電機則是每相都擁有一個繞組的步進電機，具體而言，為兩相四線步進電機。它由定子和轉子兩個主要部件組成（見圖 1）。 圖1: 雙極性步進電機的結構示意圖定子定子是電機
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MPS 步進電機
- 汽車中控的 USB 端口一般需要傳輸數據的同時，還要支持移動設備充電。MPS 公司針對該應用領域，有一顆優勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發現它有著很多的“肌肉”，在各方面都有著優秀的表現，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
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MPS 汽車USB 充電控制器
- 日常生活中，大家會發現工業用電電費會高于居民用電電費。從技術角度來解答是因為工業用電傳輸成本高，由于工業應用中的用電設備多為大功率電感或容性負載，其功率因數相對居民用電設備的功率因數較低，從而導致無功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設備，耗電小，功率因數高，無功功率損耗少。本文將介紹功率因數（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來實現高功率因數并減少諧波失真。交流電的功率因數功率因素PF (λ) 是指有功功率
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MPS PFC
- 電池供電應用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統 (BMS) 可以監測電池和可能產生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環境的情況。BMS 同時負責提供精確的電池充電狀態 (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關重要，也是提升客戶滿意度的關鍵環節。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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MPS 電池管理
- 本系列的上、下兩篇文章探討了防反保護電路的設計。 上篇 介紹了各種脈沖干擾以及在汽車電子產品中設計防反保護電路的必要性，同時回顧了 PMOS 方案保護電路的特性；本文為下篇，將討論使用 NMOS 和升降壓驅動 IC 實現的防反保護電路。NMOS設計具有 NMOS 和驅動IC 的防反保護電路時，NMOS 需放置在高邊，驅動IC也從高邊取電，這里將產生一個大于輸入電壓 (VIN) 的內部電壓，給 NMOS 提供 (VGS)驅動供電。根據驅動電源產生的原理，驅動IC可以采用電荷泵方案或升降壓（Buck-Boos
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MPS 保護電路
- 】LLC 變換器的設計涉及眾多的設計決策與關鍵參數，而且很多因素相互關聯。任何一個設計選擇都可能影響系統中的許多其他參數。LLC 諧振腔的設計是其中最大的挑戰，因為它決定了變換器響應負載、頻率和電壓變化的能力。因此，設計人員必須正確定義變換器負載和頻率的工作范圍，因為這些值會影響諧振腔的值與參數來。本系列的兩篇文章將討論 LLC變換器設計的關鍵考量因素。 第I部分 探討了各種電源開關拓撲和 LLC 諧振腔的特性。本文為第II部分，將介紹 LLC 變換器設計中的重要參數，包括增益、負載、頻率和電感。LLC變
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MPS LLC
- 汽車電源系統常在極為惡劣的環境下運行，數以百計的負載掛在汽車電池上，需要同時確定負載狀態的汽車電池可能面臨極大的挑戰。當負載處于不同工作條件和潛在故障狀態時，設計人員需要考慮電源線產生的各種脈沖可能帶來的影響。本系列的上、下兩篇文章將探討如何設計防反保護電路。本文為上篇，我們將介紹汽車電源線上的各種脈沖干擾，然后討論防反保護電路的常見類型，并重點關注 PMOS電路； 下篇 將討論使用 NMOS和驅動器 IC 實現的防反保護電路設計。脈沖干擾圖 1 顯示了不同應用場景下電源線上可能出現的各種脈沖類型。例如，
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MPS
- 5G 網絡、云計算、物聯網 (IoT) 和虛擬化的發展正在推動IT 基礎設施對高性能計算服務器提出更高的需求。服務器的更新迭代對計算能力和效率提出更高要求，同時對功率的需求也不斷增加。確保服務器滿足市場需求的關鍵任務之一就是了解微處理器電源對整個服務器的動態響應與效率的影響，從而配置電源以獲得最佳的性能。 服務器應用對瞬態響應的要求更加苛刻。實施Load-Line（LL）控制，有時也稱為有源電壓定位 (AVP)，可以幫助設計人員滿足以上需求。 了解直流Load-Line設計
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MPS Load-Line
- 在全世界都致力于實現碳中和的同時，電動汽車 (EV) 也在迅速搶占內燃機汽車的市場份額。 然而，電動汽車存在里程焦慮的問題，用戶會擔心在不充電的情況下EV能夠駕駛多長時間。為了解決這個問題，世界各國的政府都在大力投資EV充電基礎設施。 EV充電站類型 目前在用的EV充電站類型多樣，從 1 級/2 級 (L1/L2) 充電站，到可提供高達 400kW 功率的直流快速充電 (DCFC) 站（見圖 1）。 圖1: 電動汽車充電站EV充電站具體描述如下：?L1/L2:這類充電站可提供
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MPS LLC 變壓器
- 消費類應用是現代 DC/DC 變換器需求的主要驅動力。 在這類應用中，功率電感主要被用于電池供電設備、嵌入式計算，以及高功率、高頻率的 DC/DC 變換器。了解電感的電氣特性對于設計緊湊型、經濟型、高效率、并具備出色散熱性能的系統至關重要。電感是一種相對簡單的元件，它由纏繞在線圈中的絕緣線組成。但當單個元件組合在一起，用來創建具有適當尺寸、重量、溫度、頻率和電壓的電感，同時又能滿足目標應用時，復雜性就會增加。選擇電感時，了解電感數據手冊中標明的電氣特性非常重要。 本文將提供指導，幫助您為解決方案選擇最佳電
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MPS 電感
- 步進電機常被用于定位，它們性價比高、易于驅動，可用于開環系統，且無需像伺服電機那樣提供位置反饋，因此非常適用于小型工業機器，例如激光雕刻機、3D 打印機和激光打印機等辦公設備。 同時，步進電機的品種也非常繁多。對于工業應用來說，每轉 200 步的兩相混合式步進電機最為常見。這里的 “混合” 是指它利用永磁體和帶齒鐵轉子的工作方式（例如可變磁阻電機），而 “200 步” 則指電機每步移動 1.8°，該步數為轉子和定子上齒數的函數。 本文將聚焦這種最為常見的兩相混合式步進電機進行闡述。圖
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MPS
- LLC 諧振變換器因能滿足現代電源設計苛刻的性能要求而成為電力電子領域的熱門話題。 LLC 屬于龐大的諧振變換器拓撲家族系列，而諧振腔是該拓撲系列的基礎特征。諧振腔是一組以特定頻率（稱為諧振頻率）振蕩的電感器和電容器組成的電路。 這種開關模式的 DC/DC 電源變換器允許采用更高的開關頻率 (fSW) 并且降低了開關損耗，因此更適用于高功率和高效率應用。LLC 諧振變換器是具有精密系統（即高端消費電子產品）或更高運行功率要求（即為電動汽車充電）的電源應用理想之選。 LLC 變換器由 4
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MPS 電源開關 諧振腔
- COVID-19 讓我們不得不面對一個現實，那就是面對面的交流變得不那么常見了。伴隨著最新一波包含無數新技術的數字化與信息化浪潮，互聯網訪問成為我們精準、實時的社交與交流重要手段。 光通信以光的形式發送信號。光信號已被用來構建整個信息時代的網絡框架，將服務器擴展至數據中心，并形成城域網骨干。這一進程將我們帶入了超寬、高速的F5G千兆光網新時代。 具有超高 F5G 帶寬的全光連接，其最終目標是提高傳輸速率。作為光通信網絡基礎的光模塊面臨更高密度功率、更高集成度和更高轉換效率的設計挑戰。&
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MPS 光通信
- 電源對5G 通信、數據中心、光伏逆變器、車載電源、充電樁以及LED 控制系統至關重要。 與此同時，所有這些電源系統都需要一個隔離式柵極驅動器來高效、可靠地驅動開關管，以進行電源轉換。 隔離式柵極驅動器 小充電器和大柵極傳輸是隔離式柵極驅動器的特色。它廣泛應用于大功率和高電壓應用，絕緣安全且控制快速。圖 1 顯示了隔離式柵極驅動器的常見電源系統應用。隔離系列產品通常包括光電隔離器件、變壓器隔離器件和電容隔離器件。其中光電隔離器相對而言傳輸延遲較長、失真高且通道匹配率低。 隨著工
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MPS MP188XX 電源系統
- 2021年12月10日，MPS召開新品發布會，主題為“MPS大功率&隔離電源解決方案”，參會嘉賓為MPS DCDC產品線業務拓展經理殷亮先生。 從新興的光伏發電到風能發電、儲能、新能源汽車充電樁，到傳統的通信電源、服務器電源等，都離不開大功率電源方案，其中由于電氣隔離關系到系統和人身的安全，也成為不可或缺的一環。因此，MPS也順勢推出了一系列針對大功率應用的隔離電源產品。MPS 3kW功率級隔離電源整體方案 針對3KW功率級別，MPS推出了一整套電源轉換方案，其輸入電壓范圍為85V至265
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MPS DCDC 大功率電源
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