- 中國北京，2023年5月12日——世界正在向更可持續的未來轉變，對于減少碳排放的高能效解決方案的需求越來越迫切。泰克科技與芯源系統（MPS）深度戰略合作，從新型電源管理芯片的研發、測試及應用全流程合作，雙方為新能源、電動汽車、服務器、儲能等新興領域提供更高效、更安全、更綠色的電源管理方案和測試解決系統，攜手助力綠色中國夢 、雙碳目標的實現、大模型計算等。MPS專注于提供高性能、高效率、低功耗的電源管理解決方案，其產品線涵蓋了汽車、計算、工業、醫療、通信、物聯網、消費等多個領域。深厚的系統級知識、強大的半導
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泰克 芯源系統 MPS 高功率密度電源
- 自 2019 年新國標正式推行以來，電動自行車被要求確保蓄電池標稱電壓小于等于 48V、整車質量小于等于 55kg。功率密度更高、循環壽命更久、安全性更佳的鋰電池市場份額因此而迅速提升。與此同時，在新基建理念引領下，伴隨物聯網技術的升級，中國共享單車和共享電單車產業從硬件裝配到服務體系都將得到進一步升級和創新。MPS 多年深耕于電源產品研發，愿攜手各位工程師朋友，助你們在智慧兩輪出行的浪潮上全力沖刺。多串鋰電池全新電能計量解決方案電池管理系統（BMS，Battery Management System）解
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MPS
- 我們生活中的各種電器，其電源可能每天都要經歷“下電”的過程，比如關燈、電腦關機、關電視、關空調等。電源需要穩定的關機過程，即電源平穩地將輸入電壓（VIN）降至0V，這樣可以避免意外的過沖。而要判斷電源“下電”是否穩定，可以細分成 3 點：單調下降無回勾、無負過沖、無反彈，就像這樣。這 3 點也對應著 3 種典型波形，分別命名為 R、G、B, 它們組成了各種各樣的奇怪波形。R 類波形 圖 1: R 類波形這類波形可以再分成 I 型和 II 型：R 類 I 型 是由于 DC-DC 重啟造成的，由于輸
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MPS
- 智能汽車座艙中通常都配備多種可增強駕駛體驗的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶體驗更流暢、更簡單；駕駛員通過語音識別功能可以撥打電話，還能實現智能導航；高品質的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽音樂的沉浸式體驗。此外，無線下載 (OTA) 技術能夠將駕駛員的手機與車載系統無縫連接；智能座艙甚至可以監控駕駛員狀態，提供緊急路況預警，駕駛也更加安全了。汽車智能座艙不僅是功能強大的出行助手，也是連接用戶與數字智能的橋梁。消費者與車輛之間頻繁、密切的接觸均通過座艙體現；通過座艙系統，消費者能夠具體地看到
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MPS 智能座艙
- 數字化與信息化是時代發展的趨勢，不知不覺中，具有高精度、寬量程、遠程抄表等特點的智能電表已經走進千家萬戶，成為現代電網不可或缺的一部分。智能電表需要將數據實時上傳，在供電電壓突發斷電的情況下，需要依靠后備電源將數據保存并上傳服務器。因此，智能電表供電方案的特點之一是需要設計后備電源。圖1：智能電表的相關圖片通常，智能電表采用超級電容作為后備電源。在輸入電壓正常時，供電系統需要將輸入電壓轉換為需要的低電壓為超級電容充電；當檢測到輸入掉電時，供電系統需要使用Boost升壓變換器將超級電容兩端的低壓轉換為高壓向
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MPS MP5493 PMIC
- 汽車電子供應商在爭相提供自動化、互聯化和電氣化解決方案的競賽中面臨不斷增長的成本壓力。而采用雙層PCB設計是降低成本的一種有效方法。但雙層PCB需要十分謹慎的設計，因為其散熱特性不佳，有可能導致性能的降級。在本文中，汽車專家將以MPS的MPQ4323-AEC1 為例給出實用建議，說明如何微調雙層PCB的電路和布局設計，以實現最佳散熱特性，同時符合CISPR25 5類標準。采用雙層PCB布局PCB的層數取決于PCB空間、組件數量以及計劃投入的生產成本。硬件設計師通常只有兩層電路板可用。在汽車用雙層PCB設計
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MPS PCB CISPR25
- 優化電源設計以提高效率十分重要。提高效率不僅可以節省能源，減少熱量產生，還可以縮小電源尺寸。本文將討論如何平衡上管 MOSFET (HS-FET) 和下管MOSFET (LS-FET) 的數量比，以提高電源設計的效率。圖 1 顯示了一個具有 HS-FET 和 LS-FET 的簡化電路。圖 1：具有 HS-FET 和 LS-FET 的電路選擇 MOSFET 時，如何恰當分配 HS-FET 和 LS-FET 的內阻以獲得最佳效率，這對電源工程師來說是一項挑戰。 MOSFET的結構和損耗組成MOSFE
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MPS MOSFET
- 2022年6月，歐盟議會批準了一項新指令，要求下一代便攜式設備必須支持USB Type-C 充電連接器。制造商必須在 2024 年秋季之前為其產品增加 USB Type-C 接口，以兼容 USB Type-C 電纜。這項指令為眾多行業帶來影響，包括手機、數碼相機、手持視頻游戲機、便攜式揚聲器、鍵盤、便攜式導航設備、耳塞、鼠標、電子書、耳麥和耳機等。筆記本電腦也包括在內，但在2026 年之前，制造商還不需要遵守該項規定。到2027 年，歐盟議會計劃在這項規定中增加更多的設備；然后，每 5 年召開一次會議討論
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MPS USB
- 未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環繞式的屏幕和數十個揚聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現這種內容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數字駕駛艙系統對計算能力的需求也呈指數級增長。這種增長導致了對功率的更高要求。交錯式拓撲越來越受歡迎，因為這種拓撲不僅可以提供更高的負載電流，還能改善 EMC。但是，在設計這種汽車電源管理系統時，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實現最佳電流分配，以避免
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MPS 多相電源 熱平衡
- 光學編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關鍵的規格參數，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產品時常常被誤導。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產品數據手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產品的；很多磁性位置傳感器數據手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數。測量誤差在定義分辨率
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MPS 傳感器
- 正如MPS電源模塊產品線經理涂瑞所說，為了盡可能給客戶提供更簡單、更易用且可靠性更高的產品，MPS便把目光投向了電源模塊開發。而通過這種方法，不但能壓縮客戶硬件開發周期，還可以減少PCB設計中反復迭代而產生的研發資源浪費。“傳統的分立方案電源設計中，從芯片選型、到被動元器件計算和選擇，等等這些過程就需要至少2周，甚至長的需要到3個月的時間。接下來較為復雜的原理圖和Layout設計、 回板調試驗證，也都需要大量的時間。在使用高集成度的電源模塊產品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗證的時間，并能減輕他們在原
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電源模塊 MPS
- “碳中和”政策的推行呼吁系統的供電效率大幅提升，而對很多現有的系統供電系統來說，要保障供電的功率等級，同時還要滿足足夠高的能源轉換效率，就需要對電源系統進行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無疑是其中最受歡迎的兩個技術要求，而從傳統的單獨電源到模塊級電源是更為直接實現這兩大要求的手段。 近幾年來，板級電源模塊產品呈現爆炸式發展態勢，其集成度高、體積緊湊的優點，吸引了越來越多的終端客戶選擇。而越來越多的應用類型、越來越復雜的使用場景，也對電源模塊產品提出了更高的挑戰。MPS開發電源模塊的初衷，是為
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MPS 數字化 多路電源模塊 電源系統設計
- 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過這場足壇盛宴的每一個精彩進球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來說，一臺畫質佳、視覺沖擊強的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優點。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質對畫面細節的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現了世界杯賽場的“真實感”和“臨場感”。 由于大屏電視的觀賽優勢顯著，其近期銷量也
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MPS 大屏應用
- 本文將綜合描述 PoE PD 的設計，討論系統設計人員面臨的挑戰，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優化 PoE PD 的設計，并進行驗證。什么是以太網供電 (PoE)？以太網供電 (PoE) 解決方案可以在以太網電纜傳輸直流電源的同時將數據并行傳輸至IP 終端設備，無需更改現有的以太網標準電纜連接。在一根電纜上同時傳輸電力和數據不僅簡化了安裝、提高了可靠性，還通過減少線纜降低了成本。PoE 設備因此成為機房和辦公室的常見選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
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MPS PD
- 隨著高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和信息娛樂系統的片上系統 (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數百安(A) 到幾毫安。為這些應用設計最佳電源架構絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設計最佳電源架構，尤其是預調節器的設計。汽車電池面臨的挑戰汽車環境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產生的瞬態過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數DC/DC 集成電路 (
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MPS SoC
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