這些實質性的導體起著至關重要的作用,必須滿足許多相互沖突的約束。 本部分探討了其他母線注意事項。第 1 部分可以在這里找到。層壓母線雖然有些母線排是單導體,只承載一個電源軌,但使用疊層母線排的趨勢越來越明顯,如圖 1 所示。這些多層單元并聯承載兩個、三個或更多獨立的電源軌。圖 1.在單個單元中提供多個電源軌的疊層母線排越來越普遍;它們涉及復雜的制造和測試過程。(圖片:Markets and Markets)雖然它們看起來像是單導體母線排的簡單機械延伸,但它們的制造過程涉及多個
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總線技術 BUS
2024年,為了進一步助力中國大學生的創新、創造、創業,TDK與iCAN全國大學生創新創業大賽(以下簡稱iCAN)再次達成合作,將繼續以元器件合作伙伴的身份為大賽參賽團隊提供TDK集團產品,以期讓更多中國大學生了解TDK以及TDK的最新產品與技術。iCAN大賽是一個無固定限制、鼓勵原始創新的賽事。大賽秉承“自信、堅持、夢想”的精神,發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才,激發勇于創新的活力。倡導科技創新創業,服務社會、改善人類生活,推動高科技產業的發展。這一精神和理念與TDK“理想、勇氣、
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TDK iCAN 大學生創新創業大賽
2023年,TDK以全新的元器件合作伙伴身份助力iCAN大學生創新創業大賽,并通過免費為參賽團隊提供電子元器件產品,為大賽實現了創意與技術的完美結合。經過激烈的角逐,大賽已圓滿落下帷幕,而TDK也為推動中國大學生的創新與創業做出了突出貢獻。iCAN大賽是一個無固定限制、鼓勵原始創新的賽事。大賽秉承“自信、堅持、夢想”的精神,發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才,激發勇于創新的活力。倡導科技創新創業,服務社會、改善人類生活,推動高科技產業的發展。這一精神和理念與TDK“理想、勇氣、信賴”的
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TDK iCAN 大學生創新創業大賽
2023年,TDK將以全新的元器件合作伙伴身份助力iCAN全國大學生創新創業大賽(以下簡稱iCAN),并為參賽團隊免費提供電子元器件產品,以期能為推動中國大學生的創新與創業做出貢獻。 iCAN大賽是一個無固定限制、鼓勵原始創新的賽事。大賽秉承“自信、堅持、夢想”的精神,發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才,激發勇于創新的活力。倡導科技創新創業,服務社會、改善人類生活,推動高科技產業的發展。這一精神和理念與TDK“理想、勇氣、信賴”的經營理念以及“以豐富的創造力,回饋文化與產業”
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TDK iCAN 全國大學生創新創業大賽
2022年已是TDK贊助iCAN全國大學生創新創業大賽的第二年了。我們之所以繼續贊助iCAN大賽,不僅是因為大賽一直秉承“自信、堅持、夢想” 的精神,‘發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才,激發勇于創新的活力’的理念與TDK的經營理念“理想、勇氣、信賴”所追求的目標有著異曲同工之處,更是因為iCAN倡導的“以科技創新創業服務社會、改善人類生活,推動高科技產業的發展”的宗旨與TDK “以豐富的創造力,回饋文化與產業” 的企業宗旨也十分契合。我們認為通過持續與大賽合作,不僅可以進一步地在更廣
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TDK iCAN 全國大學生創新創業大賽
從事汽車相關行業的小伙伴們,都知道CAN總線,它是當今汽車各電控單元之間通信的總線標準,現在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基于BOSCH公司為了解決汽車的電子控制單元增多帶來的布線空間矛盾、汽車重量增加等諸多問題而誕生的。同時,CAN總線將汽車內部各電控單元之間連接成一個局域網絡,實現了信息的共享,大大減少了汽車的線束。新能源汽車更多資訊在“優能工程師”,由易到難,由淺入深,全方位學習,維信館主。圖 1 整車 CAN 網絡的結構圖一、整車框圖BMS 控制網絡只是整車通信網絡
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電壓隔離 CAN BUS
日本電產伺服株式會社正式推出搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機。該電機主要用于自動售貨機的推貨機構。“搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機”Can-Bus (Controller Area Network-Bus:控制器局域網總線技術) 是一種被稱之為車用總線標準的、使汽車、火車內部的組件相互連接的內部通信網絡。其特點是微控制器和設備無需主機即可相互通信。Can-Bus最初是為汽車內部的多路復用電氣配線設計的,被要求具有抗噪音性,現在被廣泛用于傳輸設備中的控制信息,也用于運輸設備、機床等機器
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日本電產 伺服電機 Can-Bus
TDK作為iCAN全國大學生創新創業大賽的合作伙伴,為大賽發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才,激發勇于創新的活力貢獻出了一份力量。一直以來,iCAN大賽秉承“自信、堅持、夢想”的精神,發現和培養高校一批有作為、有潛力的創新創業優秀青年人才。而TDK長期以來一直堅守著“理想、勇氣、信賴”的經營理念,倡導科技創新創業服務社會、改善人類生活。這一次TDK與iCAN大賽合作,不僅有助于TDK在中國的品牌影響力,還有利于TDK在國內高校開展校園人才招聘活動。 如今,電子產品
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TDK iCAN 全國大學生創新創業大賽
UltraSoC在不久前于德國慕尼黑舉辦的Embedded World 2020大會上,榮獲了由行業門戶Embedded Computing頒發的安全產品類別的最佳展示獎。此項“安全類別的最佳展示獎”特別頒發給了UltraSoC的基于硬件的網絡安全產品Bus Sentinel,以表彰該解決方案能夠通過監測、檢測和防御攻擊的擴散,從而保護各種消費類設備。
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UltraSoC Bus Sentine 安全技術獎項
舉例:以前車子的電路系統有點像家庭用電,要有電力與插頭來供應電器用品用電,只要哪個東西不會動作,那不是電器用品壞了就是插頭沒送電過來,故障很
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CAN-BUS 系統
傳統的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線連接的現場應用,面對當今移動設備大規模占據生活中的各個領域,我們CAN通信也不能固步自封,在無線與APP應用領域,使用手機等移動設備監控CAN總線成為未來一個趨勢。
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后,CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星,在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界,傳統應用方案下的線纜組網,PC機監控已無法滿足我們新時代的需求,限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的
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CAN-bus WiFi
CAN-bus家族中有三大成員,分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN,它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認識。 一、容錯CAN的起源 1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協會)大會上提出CAN總線概念,CAN總線率先在汽車電子行業孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526,由此點亮CAN總線發展的星星之火。六年之后CAN國際標準ISO11898/ISO11519發布,CAN總線在通信領域的燎原之勢由
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容錯CAN CAN-bus
CAN-bus起源于汽車總線,目前被廣泛應用于環境復雜的工業現場,因此必要的總線防護是主板及設備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設計。
從廣義上講防雷包含兩個概念,一是防雷擊二是防浪涌。雷擊是雷雨云中電荷瞬間釋放的現象,它能在周圍引起高能、瞬變的電場及磁場。浪涌包括浪涌電流、浪涌電壓,它是指電路中瞬間出現超過正常工作電壓、電流的現象,如圖1,雷擊又可分為直擊雷、非直擊雷,直擊雷是雷電直接作用到物體上,非直擊雷則是通過電磁場感生出電動勢、電流作用到物體上 
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CAN-bus
CAN-bus網絡中原則上不允許兩個節點具有相同的ID段,但如果兩個節點ID段相同會怎樣呢? 實驗前,我們首先要對CAN報文的結構組成、仲裁原理有清晰的認識。 ??
一、CAN報文結構 目前使用最廣泛的CAN-bus網絡標準是V2.0版本,該標準又分為A、B兩部分,它們主要的區別在仲裁區域的ID碼長度。其中CAN2.0A(標準幀)為11位ID,CAN2.0B(擴展幀)為29位ID。下表1為CAN報文結構: ??
表1?CAN報文結構
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CAN CAN-bus
在CAN-bus電路設計中,理論上收發器支持節點數最多可做到110個,但實際應用中往往達不到這個數量。這里我們談談如何通過合理的CAN-bus總線設計,保證CAN網絡中的通訊的可靠性和節點數量。 1.影響CAN總線節點數的因素 影響總線節點數的因素有多種,本文我們從滿足接收節點的差分電壓幅值方面來討論,只有滿足了這個前提條件,我們才能考慮總線的其他因素如寄生電容、寄生電感對信號的影響。 1)發送節點的CAN接口負載 為何考慮CAN接口負載? CAN接口負載即為CANH、CANL之間的有效電阻
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CAN-bus CAN
ican-bus介紹
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