對更高帶寬的需求，有力推動了對D波段和亞太赫茲頻段中更高頻率的探索。將新的外部前端與選定的R&S信號發生器、頻譜分析儀和示波器相結合，以生成和分析110-170GHz D波段的矢量信號。除了6G研究所需的頻率范圍外，D波段還用于現代遠程監視雷達，并具有未來汽車電子測試應用的潛力。在沒有一體化解決方案的頻率下，R&S提供了最佳的集成、最簡單的可用設置，具有最佳的信號質量和最少的組件數量。圖一：D波段信號產生與分析布置R&S信號源配合外部射頻前端，可以滿足寬帶信號的產生，110GHz-
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羅德與施瓦茨 D波段射頻 寬帶信號
太空早已成為人類探索的終極目標之一。在這片廣袤的宇宙中，一場無聲的太空競爭早已悄然進行。當我們仰望星空時，可曾想過在我們深邃的天空中，有著成千上萬的 人造地球衛星從頭頂上掠過 。從1957年前蘇聯發射世界第一顆人造衛星斯普特尼克1號（Sputnik-1），到2014年實現人造衛星千顆（1261顆）在軌，用了整整57年。而到2024年的近萬顆在軌衛星（截止2024年5月全球在軌衛星數量為9770顆）卻僅僅只用了10年時間。這其中有72%是通信衛星，而在這近萬顆衛星中，低軌衛星占了91.5
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羅德與施瓦茨 星鏈組網 衛星通信測試
車載無線廣播一直是車載信息和娛樂系統的重要組成部分，曾經在很長一段時間內都是汽車的標準配置。世界各國都高度重視車載無線廣播接收。歐盟早在2018年發布的《歐盟電子通信法規》中要求在歐盟市場上出售或出租的M類新車中集成的任何車載無線電接收器應包含數字音頻廣播DAB的功能。中東地區的阿聯酋和沙特阿拉伯分別于2018、2019年發布地面數字和模擬廣播接收機技術條件，要求在阿聯酋、沙特阿拉伯銷售的所有車型應滿足該要求。日本于2014年修訂了FM調頻多路廣播系統操作標準，用于指導行業進行設計開發。我國的工業和信息化
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羅德與施瓦茨
01.高速傳輸速率發展歷程1標準演進IEEE 802.3系列標準作為以太網技術的基礎，近年來不斷推動著數據傳輸速率的提升。從2010年代的100Gbps（802.3bj）和200Gbps（802.3cd），到2020年代的400Gbps（802.3ck）乃至當今的1.6Tbps（802.3dj），以太網技術經歷了飛速的發展，目前IEEE 802.3dj單通道支持的最大速率超過200Gbps。與此同時，調制技術也從傳統的NRZ（非歸零碼）向PAM4（四電平脈沖幅度調制）轉變，這一轉變使頻譜效率提升了一倍，為
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羅德與施瓦茨 高速線纜測試
空早已成為人類探索的終極目標之一。在這片廣袤的宇宙中，一場無聲的太空競爭早已悄然進行。當我們仰望星空時，可曾想過在我們深邃的天空中，有著成千上萬的 人造地球衛星從頭頂上掠過 。從1957年前蘇聯發射世界第一顆人造衛星斯普特尼克1號（Sputnik-1），到2014年實現人造衛星千顆（1261顆）在軌，用了整整57年。而到2024年的近萬顆在軌衛星（截止2024年5月全球在軌衛星數量為9770顆）卻僅僅只用了10年時間。這其中有72%是通信衛星，而在這近萬顆衛星中，低軌衛星占了91.5%
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羅德與施瓦茨，衛星通信測試
隨著AI技術的快速興起，服務器及計算設備對數據總線的吞吐量需求呈現指數級增長，以PCIe標準為例，為適應AI算力需求，其協議已升級至PCIe 5.0/6.0，信號頻率突破32GT/s并向64GT/s邁進，通道配置從x1擴展至x32，通過倍增頻率和通道數量實現大帶寬傳輸，然而，更高的信號頻率導致插入損耗呈指數級上升，引起信號幅度降低和失真，同時，PCB走線中的阻抗不連續性會引發信號反射和時序抖動，它們共同造成信號完整性的問題。表1：PCIe總線圖表為應對這些挑戰， PCIe阻抗測試需嚴格控制100Ω±10%
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羅德與施瓦茨
羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）作為IEEE和OPEN Alliance行業組織的成員，通過提供一致性測試和觸發解碼解決方案，加速推進10BASE-T1S新型汽車以太網標準的研發進程。全球領先半導體企業亞德諾半導體（ADI）是汽車互聯解決方案的主要供應商之一，致力于連接物理與數字世界，以實現智能邊緣創新突破。雙方合作采用配備MXOx-K560選件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功實現10BASE-T1S通信協議解碼。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S邊緣總線）技術為
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羅德與施瓦茨 10BASE-T1S 汽車以太網
羅德與施瓦茨的測試解決方案已正式獲得視頻電子標準協會（VESA）批準，用于測試DisplayPort技術。這一成就進一步強化了該公司致力于提供符合各種行業標準的物理層測試高質量解決方案的承諾。圖 使用R&S RTP示波器進行DisplayPort的自動化合規性測試VESA已正式批準羅德與施瓦茨的測試解決方案用于DisplayPort 2.1（HBR X）發射機測試，為制造商提供了一套工具，使他們能夠自信地驗證其DP2.1（HBR X）發射機。該測試解決方案基于R&S RTP示波器和R&am
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羅德與施瓦茨 VESA DisplayPort
蓋瑞特（Garrett）將其步行通過式金屬探測器與羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）QPS201毫米波安檢儀進行集成。該聯合解決方案特別適用于監獄等高風險場景，以及貴金屬行業的防損應用。QPS201采用先進的毫米波（mmWave）技術，能夠檢測各類材質的物品。而在高安保等級的安檢場景中，蓋瑞特Paragon步行通過式金屬探測器通過識別極其微小或體內藏匿的金屬威脅，為毫米波檢測提供了獨特補充，從而為防范隱蔽攜帶物品提供了更多安全保障層級。金屬探測器與毫米波安檢儀的結合，為特定防損場景及監獄應用提供了
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羅德與施瓦茨 蓋瑞特 安檢
在斯圖加特舉辦的EMV 2025展會上，羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）首次推出了其高性能的R&S HF1444G14高增益EMI微波天線。這款天線覆蓋了14.9 GHz至44 GHz的頻率范圍，完全符合CISPR 16-1-4和CISPR 16-2-3標準的要求。憑借其精密的機械結構和可選的獨立校準，R&S HF1444G14成為電磁干擾（EMI）測量的理想選擇。該產品的推出不僅順應了行業向更高頻率發展的趨勢，還顯著提升了在小型暗室中對大型物體的測試效率，進一步簡化了測試流程。
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羅德與施瓦茨 天線 EMI測量
全球安檢科技領軍企業羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）在日本關西國際機場，成功部署其第2000臺QPS201毫米波安檢儀。該項目充分印證了航空業對先進安檢解決方案的需求。關西國際機場已委托TEISEN安裝三臺R&S QPS201安檢儀。這些行業領先的安檢儀將被部署在新設立的安檢通道，其出色的性能表現是機場選擇該設備的主要原因。QPS201安檢儀集出色的探測能力與高效便捷的操作流程于一體，既提升了安檢效率，又優化了旅客和工作人員的體驗。該設備采用創新的毫米波技術和基于人工智能的算法，在滿足所
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羅德與施瓦茨 QPS201 毫米波安檢儀
預計下一代藍牙?標準即將正式發布，其中一項重要更新是面向藍牙?低功耗的統一測試協議（UTP）測試模式。這一新模式將與現有測試方法形成互補，支持無線（OTA）控制設備測試，因其無需與測試儀表進行有線連接，簡化了小型和高度集成設備的測試。羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）與Ceva合作，推出了全球首款支持UTP測試模式的解決方案，并將于2025年嵌入式世界大會（embedded world 2025）上首次展示。R&S與Ceva聯合推出全球首款支持藍牙? OTA統一測試協議（UTP）測試模式的
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羅德與施瓦茨 Ceva 藍牙OTA UTP測試
羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）推出全新R&S NRP140TWG(N)熱功率傳感器，采用高性能WR 8波導連接器，專為滿足F頻段應用日益增長的需求而打造。該傳感器完全可溯源至德國國家計量院（PTB），并配備先進的溫度補償技術，確保測量數據精準可靠。憑借即插即用的便捷設計，用戶可通過USBTMC或LAN數字接口輕松連接，顯著提升操作效率，是廣泛應用的理想之選。全新的R&S NRP140TWG(N)延續了前代產品R&S NRP170TWG功率傳感器的優異性能，R&S
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羅德與施瓦茨 R&S 熱功率傳感器 F頻段測量
羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）推出全新EMI測試接收機R&S EPL1001（支持最高至1 GHz）和R&S EPL1007（支持最高至7.125 GHz），為工程師提供了靈活且高性價比的EMI測量方案。其可擴展設計支持投資優化與保障，用戶可根據需求隨時添加功能。無論是開發階段、認證準備還是最終測試，這些接收機都能滿足最新EMI標準的測量需求。全新測試接收機旨在滿足廣泛的EMC測量需求，重點關注靈活性、成本效益和精度。工程師可以從滿足當前需求和預算的基礎型號入手，隨著需求增長，
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EMV 2025 羅德與施瓦茨 EMI測試
羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）與英偉達（NVIDIA）攜手合作，在AI驅動的無線通信研究領域取得技術突破。雙方在MWC 2025大會上展示一項創新性概念驗證，該技術融合數字孿生和高保真光線追蹤技術，為5G-A和6G神經接收器提供更貼近真實場景的測試方案，助力下一代通信技術的快速發展。R&S在AI驅動的無線通信領域再創佳績，其最新成果聚焦神經接收器的設計與測試。在MWC 2025大會上，R&S與英偉達聯合展示一項突破性技術驗證。該方案通過整合數字孿生和高保真光線追蹤技術，構建了一
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羅德與施瓦茨 英偉達 AI/ML 神經接收器
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