- 熟悉CAN通訊的工程師們一般都會見過“反碼位”一專業術語,但它到底是什么?到底有什么用?也許很多人對其并沒有深入的理解,本文將讓大家對此不再迷惑。
數據數字編碼具有很多方法,諸如非歸零(NRZ)、曼徹斯特或脈寬編碼,它們的區別在于用來表示一個位的時隙的數目不同,如圖 1所示。非歸零電平編碼的信號電平在整個位時間里保持不變,因此只需要一個時隙來表示一個位。而曼徹斯特編碼的信號在一個位時間內發生變化,因此需要兩個時隙來表示一個位。曼徹斯特編碼的優點是每個位都有一個信號邊沿用來
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CAN 反碼位
- 橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)的享譽業界的碳化硅(SiC)功率元器件,讓高科技創業公司Zaptec開發出世界上最小、最智能、最安全的電動汽車充電站ZapCharger。Zaptec是變壓器產業革命性的創新性初創公司。
作為市場首款內置電子變壓器的電動汽車便攜式充電器,ZapCharger可以連接任何電網給任何電動汽車充電。意法半導體的SiC MOSFET[1]碳化硅功率芯片具有非凡的功率轉換性能,讓Zaptec工程師得以設
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意法半導體 SiC
- SiC功率半導體正進入多個應用領域
當首款碳化硅(SiC)二極管于2001年推出時,整個產業都對SiC功率半導體的未來發展存在疑慮,它會有市場嗎?它能夠真正實現商業化嗎?然而15年之后的今天,人們不再會有這樣的疑慮。SiC功率半導體市場是真實存在的,而且具有廣闊的發展前景。2015年,SiC功率半導體市場(包括二極管和晶體管)規模約為2億美元,到2021年,其市場規模預計將超過5.5億美元,這期間的復合年均增長率預計將達19%。毫無懸念,消耗大量二極管的功率因素校正(powerfactorcor
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SiC 功率半導體
- 現場總線作為工業自動化系統中最后一段通訊的橋梁,越來越多的傳感器和執行機構都集成了CAN總線之類的通訊接口,但其固化的幾個通訊數據格式,面對當前眾多復雜的大系統,時常會給設計者帶來底層數據沖突的困擾,如何完美解決這一難題,至關重要。
一、問題描述
大家都知道,一個CAN網絡中不同節點發出的報文的ID也應是不同的,否則當ID沖突的兩個節點同時上傳數據時會產生錯誤。但是我們時常會發現某些CAN接口的傳感器或者控制器的報文ID是固定的,不具備硬件地址區分。以下圖為例,某電機控制器有三條標準幀功能
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CAN 總線通訊
- 在這個競爭激烈的大市場中,新產品的推出速度與產品的可靠性能決定了是否可取得預想的效果,這就對我們的產品研發人員提出了更高的要求,而有時選擇了一個正確的方向便將得到事半功倍的效果。
當你接到一個多設備協同作業的系統設計任務是,通訊方案的選擇便顯得至關重要,是用傳統的RS485,還是用同樣已被廣泛使用的CAN總線通信,也許將給你帶來完全不一樣的開發感受,下方我們將對這兩個通訊方式做一個比較,以便大家更好的做好方案的設計。
RS485接口標準特點:
(1)RS-485的電氣特性:邏輯&qu
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CAN RS485
- 直流充電樁是一個典型的強弱電結合的電子系統,充電功率流的強電部分跟后臺的控制、顯示、通訊、計費等弱電系統集合在一起,EMC和可靠性兼顧的問題比較棘手。下面簡要描下電源、CAN、RS485/232的隔離在直流樁上的應用。
圖 1 充電樁示意圖
一、直流樁的主要通信方式
1、CAN-bus:根據GB/T 20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置》的規范,直流樁與電動汽車通過CAN接口進行通信,每一個充電插頭都有CAN接口。一樁兩充、一樁四充則有多個
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CAN RS485
- 隨著新能源汽車產業的紅火,各大高校也重視起新能源汽車相關的專業教育。致遠電子面向高校推出了新能源汽車研究平臺,為新能源汽車行業的基礎教育事業建設貢獻一份力量。
近期無論是格力高調宣布進軍電動汽車行業、政府嚴打新能源“騙補”,還有國家發布新的低速電動車標準,這些資訊都直指一個事實——電動汽車時代離我們越來越近了。“零污染、零排放”的新能源電動汽車作為環境保護與污染治理的一種理想解決方案,除了受傳統汽車行業關注之外,也受到以高校
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電動汽車 CAN
- CAN總線通訊已經從汽車電子行業逐漸向各行各業鋪開使用了,例如軌道交通、礦井監控等。在設計CAN總線接口電路時需要注意哪些問題呢?
對于提高CAN總線節點的可靠性而言,離不開隔離、總線阻抗匹配、總線保護等,在設計CAN節點時要注意這些點以提高總線電路可靠性和安全性。
一、隔離
信號隔離
隔離收發器可將總線和控制電路進行電氣隔離,將高壓阻擋在控制系統之外,可以有效地保證操作人員的人身及系統安全。不僅如此,隔離可以抑制由接地電勢差、接地環路引起的各種共模干擾,保證總線在嚴重干擾和其
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CAN 收發器
- 安全至上是梅賽德斯- 奔馳造車工藝的優良血統,接下來將同大家探討奔馳 汽車安全性中非常重要的通訊環節是如何實現的。
隨著攝像系統、距離控制、航線保持等功能以及制動輔助系統、制動力分配系統、車身側傾干預與緩解系統等功能的飛速發展,汽車的系統功能之間已經不再獨立,而是呈現互相合作的關系,各功能之間的無縫集成更是各大整車廠追求的目標。俗話說,外練筋骨皮,內練一口氣,有了各式安全裝備加持的奔馳商務車,是如何保障這些安全裝備的穩定工作的呢?下面將為大家從奔馳商務車的通訊系統—— 容
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CAN NXP
- 通訊電源是服務器,基站通訊的能源庫,為各種傳 輸設備提供電能,保證通訊系統正常運行,通信電源系統在整個通信行業中占的比例比較小,但它是整個通信網絡的關鍵基礎設施,是通信網絡上一個完整而又不可 替代的關鍵部件。通信電源產品種類繁多,一般集中放在機房里,如圖1所示?! ?nbsp;
圖1:通訊電源機房 目前主流的通訊電源,其參數如下: ? 輸入電壓AC:90-264V 50/60Hz ? 輸出功率:2kw ? 
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SiC PFC
- 英飛凌科技股份公司為其EiceDRIVER? Compact隔離型門級驅動IC產品家族帶來了寬體封裝新成員。全新1EDI Compact 300 mil器件采用DSO-8 300 mil封裝,可增大爬電距離并改善熱性能?! ∪翴C的爬電距離為8 mm,輸入至輸出隔離電壓1200 V。它們專為驅動高壓功率MOSFET和IGBT而設計。目標應用包括通用和光伏逆變器、工業變頻器、電動汽車充電站、焊接設備及商用和農用車等。優化的
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英飛凌 SiC-MOSFET
- 通訊電源是服務器,基站通訊的能源庫,為各種傳 輸設備提供電能,保證通訊系統正常運行,通信電源系統在整個通信行業中占的比例比較小,但它是整個通信網絡的關鍵基礎設施,是通信網絡上一個完整而又不可 替代的關鍵部件。
通信電源產品種類繁多,一般集中放在機房里,如圖1所示。
圖1:通訊電源機房
目前主流的通訊電源,其參數如下:
• 輸入電壓AC:90-264V 50/60Hz
• 輸出功率:2kw
• 輸出:最大電壓1
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世強 SiC
- CAN總線迅猛發展的今天,有許多廠家都推出自己的CAN 收發器,都是號稱和客戶所用的PIN to PIN兼容,價格更加優惠。而實際這些收發器的設計與制造工藝決定了還是有很大區別的,不同行業的選型指標都不能照搬。
10年前,國內的CAN收發器主流還是NXP(當年叫飛利浦)的PCA82C250,后來升級為PCA82C251,增強了管腳耐壓能力與熱關斷功能,幾乎所有CAN節點都使用PCA82C250/251。
但隨著汽車電子迅猛發展,以及半導體技術更新?;谌龢O管架構的PCA82C250/251
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CAN 收發器
- 充電樁是電動汽車的電站,其功能類似于加油站里面的加油機。根據對電動汽車的充電方式,充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場,造價低廉,適合家用,給普通純電動轎車充滿電需要4-5個小時,俗稱“慢充”。目前小型車多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內,以三相四線制的方式連接電網,能夠提供充足的電力,輸出的電壓和電流調整范圍大,俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電?! 鲗街绷鞒潆姌锻ㄟ^接口與電動汽車相連,人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進行相應的
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CAN RS485
- 高速鐵路的列控系統中,由于通訊距離較長所以時常會出現CAN通訊故障,但是對故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況?下面以某高鐵為例進行詳解。
隨著人們生活節奏的逐漸提高,地區與地區之間的距離已經不在成為問題,這得益于交通運輸業的大力發展,其中高鐵作為交通運輸業的佼佼者,他也得到了人民大眾的廣泛認可。正因為如此,高鐵中的通訊問題也得到了各種設備供應商和鐵路公司的高度重視,他們是不能容忍這種錯誤的,因為這與每一位出行人員和列車人員的生命安全息息相關。
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CAN 隔離器件
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