采用雙MCU配合雙口RAM設計CAN總線中繼器，解決了單MCU無法快速處理CAN總線負載過重的問題，使其性能和效率得到了很大提高，為CAN中繼器在工程領域的優化設計提供了良好的技術平臺和解決方案。
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設計 總線 CAN MCU 單片機
隨著汽車網絡化作為汽車電子不可逆轉的趨勢，儀表盤作為車載網絡中的一個節點，與車載網絡進行通訊、交換數據的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片，使儀表盤作為一個節點可以通過車載網絡發送/接受命令。同時，CAN通道的介入也可以使儀表盤成為諸如KWP2000中的一個節點，從而被列入汽車維護中的一個項目；CAN本身作為一個串口的模式，對需要使用自編程模式來進行程序更新的客戶又提供了一個選擇。
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ASSP NEC CAN 電子
1 引言
CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網，是一種國際標準的，高性價的現場總線，在自動控制領域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線，具有較高的實時性能，因此，廣泛應用于汽車工業、航空工業、工業控制、安全防護等領域。
由于PC機無CAN接口，因此，PC機與智能節點構成CAN總線系統可采用RS232／CAN、并口／CAN、USB／CAN、ISA卡／CAN以及PCI卡／CAN方式接入。而采用RS232／CAN接入時，
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CAN RS232
(1)什么是數據總線
一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線共同接在兩個節點上，這兩條導線就稱作數據總線。以前各電控單元之間好比有許多人騎著自行車來來往往，現在是這些人乘坐公共汽車，公共汽車可以運輸大量乘客，故數據總線亦稱BUS線。
(2)為什么要采用數據總線
我們知道，汽車兩塊電腦之間的信息傳遞，有幾個信號就要有幾條信號傳輸線(信號傳輸線的接地端可以采用公共回路)，例如，寶來轎車發動機電控單元J220與自動變速器電控單元J217之間就需要有5
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CAN
基于CAN總線的數控系統遠程輸入輸出模塊不僅擴展了經濟型數控系統的輸入輸出節點，而且提高了遠程輸入輸出信號傳輸的正確率。本系統通過了現場進行的實驗測試，總線單接一個模塊；接兩個模塊；串接8個模塊，分別測試各個模塊的工作情況，機床和數控系統之間的信息都能正確傳送，通信速率完全能滿足系統實時性能的要求，運行可靠。系統具有結構簡單，集成度、智能化程度高，結構與功能可擴展性好，安全可靠，極大地增加了數控系統和機床通信的輸入輸出節點。隨著未來工廠自動化的發展，CAN總線將具有廣闊的應用前景。
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CAN 總線 數控系統 輸入輸出模塊
1 引 言
20世紀70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴格的規定，可靠性和實時性好，傳輸速率達到1 Mb／s，對于大多數的應用都能滿足，通過幾十年的發展，已經成為當今軍用電子總線的首選。而由德國BOSCH公司開發的CAN總線，采用多主方式，最高速率為1 Mb／s，由于其在汽車電子系統中的卓越表現，現在受到了越來越多的用戶的關注和認可。這兩種總線都是傳輸速率高、可靠性高、實時性能好的總線，但是他們都存在一定的不足。1553B總線的任一次數據傳輸都是由主節點發出命令開始
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總線 CAN ARM9 轉換卡
??????一邊是兩個月前原油價格一天一個新高的一路狂飆，讓我們現在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車尾氣排放的規范一個比一個嚴格。節能和環保的解決方案已經擺在整車廠商和系統開發商研發和生產日程的頭條位置，無論是新的動力傳動系統，例如混合動力、直噴式汽油機和電池驅動，還是能隨時監測油耗的智能導航系統，只要是和“綠色節能”沾邊的技術都在成為汽車電子開發新的熱點。
奧運會上的電動環保車
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CAN總線在GaAs光電陰極制備測控系統中的應用成功的解決了系統測控信息量多，對可靠性和實時性要求高的難題，該測控系統的研制成功將有利于對GaAs光電陰極制備工藝進行深入的理論研究，促進提高GaAs光電陰極的制備水平，該系統具有良好的應用前景和推廣價值。
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陰極 制備 系統 光電 GaAs CAN 總線 基于
現場總線是一種開放式、 數字化、多點通信的控制系統局域網絡， 是當今自動化領域中最具有應用前景的技術之一。CAN總線是現場總線中的應用熱點，CAN總線支持分布式控制和適時控制的串行通信網絡。
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1 引言
現場總線技術是用于現場儀表與控制系統之間的全分散、全數字化、智能、雙向、百聯、多變量、多點、多站的串行通信系統。CAN-bUS總線是國際上應用最廣泛的現場總線之一。國內CAN-bus總線應用廣泛，但大多數對CAN-bus總線的應用還處于基礎階段，沒有真正發揮CAN-bus總線實時、可靠的優勢，主要體現在應用層協議的選擇。目前占領市場的兩個應用層協議是DeviceNet協議和CANopen協議。但兩者規范比較復雜，理解和開發難度較大，用戶在前期開發階段需投入大量的資金和人力，不適用于簡單
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現場總線 CAN-bus iCAN FCS DCS
Maxim推出具有±80V故障保護的全雙工RS-485收發器：MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達±80V的短路電壓，省去了自恢復保險絲和齊納二極管等典型的外部故障保護電路。收發器防止在故障狀態下傳輸數據，故障狀態解除后，即可恢復正常工作。這種集成的故障保護功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數據和電源的架構中非常有用。MAX13448E是工業、HVAC和電機驅動控制系統的理想選擇。
該款可靠的收發器具有擺率限制，以減小EMI和數據總線上的反
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Maxim 收發器 RS-485 USB CAN
引 言
Controller Area Network(控制器局域網，縮寫為CAN)，是為解決汽車電子控制單元間的信息通信而由德國Bosch公司提出的一種總線標準，以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價格，現在已經在汽車領域獲得廣泛應用。為了保證汽車CAN總線節點安全、穩定運轉，同時為了提高大批量生產的效率，必須在生產過程中對CAN節點產品進行測試，開發基于CAN總線的汽車CAN節點測試儀顯得十分重要。本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術保證測試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測試多個CAN
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控制器局部網CAN(Controller Area Network)屬于現場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡，被公認為是最有前途的現場總線之一。
在工業控制系統中，電動執行器是電動單元組合儀表中一個很重要的執行單元。它由控制電路和執行機構兩個在電路上完全獨立的部分組成，可接收來自調節器的電控信號，將其線性地轉換成機械轉角或直線位移，用來操縱風門、擋板、閥門等調節機構，以實現自動控制。近年來，隨著微電子技術和控制技術的迅速發展，電動執行器也獲得了快速發展，特別是國外一些
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CAN 工業控制 智能 電動執行器
一、引言
隨著汽車工業日新月異的發展，現代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關的多個傳感器和執行器發生通訊，并且各控制單元間也需要進行信息交換，如果每項信息都通過各自獨立的數據線進行傳輸，這樣會導致電控單元針腳數增加，整個電控系統的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。
為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數據網絡CAN數據總線應運而生。CAN總線具有實時性強、傳輸距離較遠、
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