can bus 文章最新資訊

基于CAN總線的自動(dòng)離合器控制器設(shè)計(jì)

摘要：設(shè)計(jì)了一種基于CAN 總線的自動(dòng)離合器控制器，采用高性能微處理器XC878 完成離合器控制器軟硬件開發(fā)。設(shè)計(jì)了離合器執(zhí)行電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路及自動(dòng)離合器控制程序。針對(duì)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)控制的需要，設(shè)計(jì)了C
關(guān)鍵字： CAN 總線自動(dòng) 離合器

基于DSP和CAN總線的RTU的設(shè)計(jì)

摘要：介紹了基于DSP 和CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線的分布式新型變電站RTU 的設(shè)計(jì)方案。該RTU 分為通信主控模塊和信號(hào)測(cè)控模塊，介紹了這兩個(gè)模塊的設(shè)計(jì)方法及CPLD 技術(shù)在這兩個(gè)模塊設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。在設(shè)計(jì)RTU 軟件時(shí)，采用了模
關(guān)鍵字： RTU 設(shè)計(jì) 總線 CAN DSP 基于

CAN總線在多機(jī)通信中的應(yīng)用

摘要：設(shè)計(jì)了多個(gè)CAN總線的通信節(jié)點(diǎn)，通過(guò)PCI9810-CAN適配卡上的CAN總線，組成一個(gè)局域通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了PC機(jī)對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控和通信以及節(jié)點(diǎn)間的自由通信。
關(guān)鍵詞：CAN總線；多機(jī)通信；CAN控制器

隨著微處理
關(guān)鍵字：應(yīng)用通信總線 CAN

基于C8051F040的以太網(wǎng)-CAN轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)

摘要：以太網(wǎng)和CAN總線應(yīng)用廣泛，但由于其通信協(xié)議不同，兩種總線器件間無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，因此，設(shè)計(jì)了基于CP2200與C8051F040的以太網(wǎng)總線與CAN總線接口轉(zhuǎn)換電路，并給出部分相關(guān)硬件電路與軟件設(shè)計(jì)分析。在保證數(shù)據(jù)
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì) -CAN 以太網(wǎng) C8051F040 基于

基于CAN總線的嵌入式汽車電子測(cè)試系統(tǒng)

摘要：為滿足汽車廠商對(duì)于汽車電子產(chǎn)品的測(cè)試需求，提出了基于CAN總線和嵌入式技術(shù)的汽車電子檢測(cè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。以USB車載音頻娛樂(lè)系統(tǒng)的測(cè)試儀器為例對(duì)該方法進(jìn)行了具體解釋，首先給出了硬件設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)
關(guān)鍵字： CAN 總線嵌入式汽車電子

詳細(xì)解析：汽車內(nèi)的電子系統(tǒng)“CAN-BUS”

這篇文章算是技術(shù)文，小編我給大家一點(diǎn)一點(diǎn)講解什么是CAN-BUS系統(tǒng)及它的作用。舉例：以前車子的電路系統(tǒng)...
關(guān)鍵字：汽車電子 CAN-BUS

STM32的CAN總線中繼器設(shè)計(jì)及應(yīng)用

摘要：CAN中繼器是系統(tǒng)組網(wǎng)的關(guān)鍵，通過(guò)中繼器可以擴(kuò)展節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和實(shí)現(xiàn)不同波特率之間的通信。本文充分利用STM32F105內(nèi)部集成雙bx CAN控制器的特性，設(shè)計(jì)出一款基于STM32的單芯片CAN總線中繼器，并將其應(yīng)用到齊瑪印
關(guān)鍵字：應(yīng)用設(shè)計(jì) 總線 CAN STM32

基于PIC單片機(jī)的新型醫(yī)用呼叫對(duì)講系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：介紹了一種基于單片機(jī)的新型醫(yī)用呼叫對(duì)講系統(tǒng)。用于醫(yī)護(hù)人員與病人及時(shí)通信。該系統(tǒng)主、分機(jī)均以PIC系列單片機(jī)為核心，采用電源載波技術(shù)，利用系統(tǒng)的二芯電源線，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音信號(hào)與控制信號(hào)的共線傳輸。該系統(tǒng)具有
關(guān)鍵字： CAN 總線單片機(jī)

基于DSPIC30F4011單片機(jī)的CAN總線通信設(shè)計(jì)

0 引言　　CAN (CONtroller Area Network) 即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，屬于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇。與一般的通信總線相比， CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。事實(shí)上，由于其良好的性能及獨(dú)特的設(shè)計(jì)， C
關(guān)鍵字：單片機(jī) CAN 總線通信

Microchip推出PIC18F“K80”8位CAN單片機(jī)

　　Microchip Technology Inc.(美國(guó)微芯科技公司)宣布，推出PIC18F“K80”8位CAN單片機(jī)(MCU)，該產(chǎn)品可以1.8 - 5.5V運(yùn)行并采用超低功耗(XLP)技術(shù)，其休眠電流消耗低于20 nA，為業(yè)界最低。全新MCU還具備一個(gè)片上12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和一個(gè)可實(shí)現(xiàn)mTouch?電容式觸摸傳感用戶界面的外設(shè)。這些器件非常適用于汽車(如車身控制模塊、汽車照明、車門/座椅/方向盤/車窗控制及HVAC控制)、樓宇自動(dòng)化(如電梯和自動(dòng)扶梯、照明和傳感器及空調(diào)控制)和工業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用
關(guān)鍵字： Microchip MCU CAN

基于CAN總線的汽車行駛信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的汽車行駛信息處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)汽車行駛時(shí)間、速度及各個(gè)開關(guān)量信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ), 不僅能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集單元和數(shù)據(jù)分析軟件之間的數(shù)據(jù)采集, 還能根據(jù)車輛行駛信息, 繪制出各
關(guān)鍵字： CAN 總線汽車行駛信息處理系統(tǒng)

基于P89C591的變電站變送器設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) 　　本系統(tǒng)采用CAN總線將各個(gè)變電站的變送器組成通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)變電站的集中控制。微控制器采用帶有CAN控制器的單片機(jī)P89C591。P89C591是由NXP開發(fā)生產(chǎn)的，適用于自動(dòng)和通用工業(yè)應(yīng)用的8位高性能微控制器。它自帶有6路模擬輸入的10位ADC，2個(gè)8位分辨率的脈寬調(diào)制輸出，帶有CAN控制器，在應(yīng)用時(shí)可以省去CAN控制器 PCA82C200或SJA1000，減少了電路連接。其硬件連接框圖如圖2所示。本設(shè)計(jì)中采用X5045作為系統(tǒng)上電復(fù)位、電源監(jiān)控和看門
關(guān)鍵字： CAN P89C591 變送器

3.3VCC供電下實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的HS-CAN通信

??????? 概述　　如果保證MAX13041的VCC電源處于4.75V至5.25V (標(biāo)稱工作電壓范圍)，則可滿足ISO 11898-2高速CAN通信標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，如果需要進(jìn)行CAN通信，必須采用5V電源為CAN收發(fā)器供電。然而，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常碰到的問(wèn)題是主電源無(wú)法滿足子系統(tǒng)的電源需求。這種情況下，無(wú)法直接使用現(xiàn)有電源：僅有一路3.3V電源或不能直接采用電池電壓獲得所有需要的電源。由于電路板空間有限，不能包含所有電源。
關(guān)鍵字： Maxim CAN MAX13041

基于AVR處理器at90can128的CAN總線應(yīng)用

1 前言　　現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個(gè)領(lǐng)域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫，是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)
關(guān)鍵字： AVR 128 CAN can

基于Cortex-M3內(nèi)核芯片LM3S2965的CAN總線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

引言CAN總線具有通信速率高、可靠性高、連接方便和性能價(jià)格比高等諸多特點(diǎn)。CAN(ControllerAreaNetw...
關(guān)鍵字： CAN Cortex-M3 稱重儀表現(xiàn)場(chǎng)總線

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can bus介紹

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復(fù)雜、可靠性低的問(wèn)題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線，它通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)字信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機(jī)制：靜態(tài)時(shí)兩 [ 查看詳細(xì) ]