全球 I2C 總線市場預計將從 2025 年的 92 億美元增長到 2035 年的 172 億美元，復合年增長率為 6.5%。這種增長是由 I2C 總線在消費電子、電信和工業電子產品中越來越多地采用推動的，因為它們在連接多個集成電路方面簡單、成本低且效率高。全球集成電路間 （I2C） 總線市場預計將從 2025 年的 92 億美元增長到 2035 年的 172 億美元，在 2024 年產生 86.3 億美元的復合年增長率為 6.5%。隨著三大結構性力量的融合，預計 2025 年的年增長率為 6.2%，即低
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集成電路 I2C 總線 市場趨勢
在當今快速發展的汽車行業中，智能化、網聯化和自動駕駛技術的興起正在重塑汽車的電子架構。隨著車輛功能的日益復雜，從高級駕駛輔助系統（ADAS）到車聯網（V2X）通信，再到整車級的軟件更新（OTA），汽車內部的數據傳輸需求呈指數級增長。傳統 CAN 總線技術由德國博世公司于1986年推出，在面對當今復雜多變的汽車電子架構時，已逐漸顯露出其性能瓶頸。為了突破這一限制，滿足汽車行業對高速數據傳輸和高可靠性通信的需求，2015年由ISO 11898-1標準定義，CAN-FD（CAN with Flexible Da
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RIGOL CAN-FD 示波器
近日，南芯科技宣布推出車規級高速 CAN/CAN FD 收發器 SC25042Q，適用于12V 和 24V 汽車系統，可直接連接 3V-5V 的微控制器，支持高達 5Mbit/s 的數據傳輸速率。SC25042Q 集成了振鈴抑制功能，抗電磁干擾能力強，可實現無損時間傳輸，保證信號的高效可靠。該產品通過 AEC-Q100 認證，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 標準，為車規級接口提供了高性能、高性價比的國產化選擇。全國產化產品，重塑車載CAN總線隨著
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南芯科技 CAN/CAN FD 協議收發器
控制器局域網絡（CAN）總線技術起源于20世紀80年代初期，最初由德國Bosch公司為汽車電子控制開發。CAN總線具備高可靠性和高抗干擾能力，使得它迅速成為了汽車電子通訊標準的首選。隨后，CAN總線也被廣泛應用于工業自動化、醫療設備和航空航天等多個領域。由于CAN總線在不同行業的應用日益普及，對標準性和互操作性的要求隨之提高。汽車行業尤其需要一個國際統一的CAN總線協議標準，以便于不同制造商的設備能夠在同一個網絡內協同工作。為滿足這一需求，ISO（國際標準化組織）在1993年發布了ISO 11898標準，
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ISO 16845 CAN
工業市場正在迅速發展，新興技術正在滿足不斷增長的創新和效率需求。工業應用使用多種不同的接口（包括以太網、RS-485 和控制器局域網 (CAN)）在不同的設備之間傳輸時間敏感型數據。在選擇要使用的接口時，設計人員必須考慮許多不同的目標，進行權衡。CAN 是最早可在惡劣和嘈雜的工業環境中提供可靠數據通信的協議之一，至今仍然廣受歡迎。CAN 收發器可提供 CAN 協議的物理層，具有高功效、高數據速率和小物理尺寸特性，同時保持穩健可靠，是許多工業應用的理想選擇。在本文中，我們將介紹 CAN 收發器的優勢，并討論
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CAN 收發器 接口
汽車和工業市場中聯網應用的增加推動了對帶寬更高、延遲更低和安全性更強的有線連接解決方案的需求?？煽俊踩耐ㄐ啪W絡解決方案對于按預期傳輸和處理數據至關重要。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布推出ATA650x CAN FD系統基礎芯片（SBC）新系列產品。該系列產品完全集成了高速CAN FD收發器和5V低壓降穩壓器（LDO），采用緊湊型8引腳、10引腳和14引腳封裝，節省了空間。ATA650x CAN FD SBC占用空間極?。篤DFN8 封裝為2 mm ×3mm，
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Microchip CAN FD系統 CAN收發器
控制器局域網絡(CAN)可在多個網絡站點之間提供強大的通信能力，支持多種數據速率和距離。CAN具有數據鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業、儀器儀表和汽車應用之中。在ISO 11898標準的框架下，借助分布式多主機差分信令和內置故障處理功能，DeviceNet、CANopen等多種協議針對物理層和數據鏈路層規定了相應的實現方式。本文旨在描述如何針對給定應用優化設置，同時考慮控制器架構、時鐘、收發器、邏輯接口隔離等硬件限制。文章將集中介紹網絡配置問題——包括數據速率和電纜長度——說明何時有必要對C
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ADI CAN
CAN總線為什么要加終端電阻？主要有兩個方面原因。信號發射在電路中，信號反射是指信號在傳輸線或電路中遇到阻抗不匹配導致部分信號被反射回去的現象。這種反射會引起信號的失真和干擾，對電路的性能和可靠性產生負面影響。至于為什么會反射，這里引用《信號完整性與電源完整性分析第三版》原文（有省略）的分析：為什么信號遇到阻抗突變時會發生反射？答案是：產生反射信號時為了滿足兩個重要的邊界條件。必須記住，信號到達瞬時阻抗不同的兩個區域（區域1，區域2）的交界面時，在信號-返回路徑的導體中僅存在一個電壓和一個電流回路。在交界
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CAN 總線 電阻
CAN - 英文Controller Area Network（控制器局域網）的縮寫，是一種串行的車輛總線標準，旨在允許微控制器和設備在沒有主機的情況下與彼此的應用程序進行通信。它專為比較惡劣的環境下還能夠保持可靠且靈活的性能而設計，比較適合于工業和汽車領域。CAN總線最早是由Bosch發明，后成了標準ISO11898-1，它定義了開放系統互聯模型（OSI）中的數據鏈路和物理層，為高速車內通信提供了一種底層的網絡方案。值得一提的是，CAN被設計為減少電纜的連線，因此車內不同的電氣控制單元（ECUs）可以通
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CAN 總線
這些顯示電子系統中信號波形的動圖，有助于幫助我們理解信號傳輸的機理。1SPI傳輸▲ 圖1 SPI 數據傳輸▲ 圖1.2 SPI數據傳輸（2）▲ 圖1.3 SPI時序信號2I2C傳輸▲ 圖1.2.1 I2C總線以及尋址方式3UART傳輸▲ 圖1.3.1 PC 上通過UART來調試MCU▲ 圖1.3.2 RS-232通過電平轉換芯片與MCU通訊4紅外控制▲ 圖1.4.1 紅外控制信號也是一個串行通訊信號▲ 圖1.4.2 紅外信號接收與放大整形電路▲ 圖1.4.3 一個使用紅外接收光電管控制繼電器進行魚食投喂電
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信號傳輸 總線
_____技術領先的測試和測量解決方案提供商泰克今日宣布推出泰克CAN XL（控制器局域網擴展長度）協議解碼軟件，支持工程師整合最新一代CAN通信技術，并幫助泰克客戶在技術日新月異的當今時代保持競爭優勢。泰克CAN XL協議解碼軟件能夠解析使用CAN XL幀在CAN網絡中傳輸的數據包信號，可在當前的4、5、6系列MSO示波器上運行。該解碼軟件還提供錯誤檢測、時序和協議頭部分析與調試等重要功能。新版產品的發布將加快泰克的CAN XL設計和調試工作流程，此外，4、5和6系列MSO具有直觀的用戶界面，能夠幫助泰
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泰克 智能交通網絡 CAN XL
納芯微宣布推出基于其自研創新型振鈴抑制專利的車規級CAN SIC（信號改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比當前主流的CAN FD車載通信方案，NCA1462-Q1在滿足ISO 11898-2:2016標準的前提下，進一步兼容CiA 601-4標準，可實現≥8Mbps的傳輸速率。憑借納芯微專利的振鈴抑制功能，即使在星型網絡多節點連接的情況下，NCA1462-Q1仍具有良好的信號質量；此外，超高的EMC表現，更加靈活、低至1.8V的VIO可有效助力工
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納芯微 振鈴抑制 CAN SIC
在電子和計算機技術中，總線可以說是至關重要，它為不同的組件及設備提供了通信的途徑，是電子系統正常運作的基石。那么你知道有哪些總線及通信協議嗎？1、基礎總線有哪些①數據總線主要用于在系統內傳輸數據。它連接了處理單元、內存和其他數據存儲設備。數據總線的寬度決定了每次傳輸的數據量；②地址總線地址總線用于指定內存或I/O位置，即數據傳輸的目的地。通過地址總線，處理器可以定位到特定的內存單元或設備；③控制總線控制總線用于傳遞控制信號，如啟動讀/寫操作或中斷處理。它確保了數據總線和地址總線的有效運作；④擴展總線擴展總
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總線 通信
在許多工業和汽車應用中，保護接口收發器免受各種電過應力事件的影響是一個主要問題。瞬態電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個工藝因素決定。這些參數與 TVS 電壓、電流和額定功率相關，具有多種多樣的數值，以適應各種應用。但通過查看元件數據表，就會發現選型并不簡單。在本文中，我將討論電壓參數并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485&n
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TI 額定電壓 RS-232 RS-485 CAN TVS 二極管
STM32F4是一款基于ARM Cortex-M4內核的高性能微控制器，它具有豐富的內部和外部總線接口，可以實現高速的數據傳輸和并發訪問。STM32F4的總線架構主要由以下幾部分組成：內核總線：這是連接CPU內核和其他部件的總線，包括數據總線（D-BUS）、指令總線（I-BUS）和系統總線（S-BUS）。這三條總線分別用于CPU內核進行數據加載、指令取址和外設訪問。AHB總線矩陣：這是STM32F4的交通樞紐，它使用一個輪詢算法來進行主節點間仲裁訪問。它連接了內核總線和其他七條主要部件總線，分別是DMA1
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STM32F4 總線
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