從20世紀50年代開始，中國工業化的進程就是以建立基于機械制造業的現代工業體系為龍頭的，它使當時中國的經濟獲得迅速的提升。如今，從傳統制造發展為創新型智造是中國制造的重要發展目標。當代中國制造企業面臨的主要挑戰有：從傳統的“三高（高物耗、高能耗與高污染）”和低技術產品為主導與低收益的工業化道路轉變成以“轉變創意與創新的理念、以創新管理開路、以專業技術和產品創新為本”。從“傳統的學習方式和產品或技術的引進”為焦點轉變為以“顧客市場需求驅動的設計理念與產品功能與性能的創新”為中心的新型工業化道路。電機設計制造
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驅動電機 產品設計流程
工業產品內部的驅動始終由電機完成。即使燃料、風能、水力或太陽能是主要能源，所有這些在用于工業產品中的物理致動器之前也會首先轉換為電能。完全電氣化可以借由數字化提高生產力。持續的數據收集有助于動態優化流程，而在傳統上，機器具備的是靜態配置，只能在預先規劃的事件中進行調整。通常情況下，主要目標是提高能源效率，以實現環境目標并降低成本。此外，市場還期待從電力驅動的實際優勢中獲益，包括更靈活的控制、更小的尺寸、更輕的重量以及更少的維護。在產品設計部門，決策者正在從戰略性的“如果”和“何時”問題（現在已經解決）轉向
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電氣效率 驅動電機 電流控制
11 月 21 日消息，據晚點 LatePost 報道，在芯片自研方面，理想同時在研發用于智能駕駛場景的 AI 推理芯片，和用于驅動電機控制器的 SiC 功率芯片。報道稱，理想目前正在新加坡組建團隊，從事 SiC 功率芯片的研發。在職場應用 LinkedIn 上，已經可以看到理想近期發布的五個新加坡招聘崗位，包括：總經理、SiC 功率模塊故障分析 / 物理分析專家、SiC 功率模塊設計專家、SiC 功率模塊工藝專家和 SiC 功率模塊電氣設計專家。報道還稱，用于智能駕駛的 AI 推理芯片是理想目前的研發重
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此次，尼得科株式會社的集團公司尼得科動力系統株式會社（舊日本電產東測）開發出了用于冷卻電動汽車驅動電機系統“E-Axle”的電動油泵的新產品。驅動電機是電動汽車的心臟，從小型輕量化、減少重稀土磁體的使用等角度出發，需要提升冷卻效率，可以直接冷卻熱源——電機的油冷系統正在普及。驅動電機系統“E-Axle”配套電動油泵尼得科動力系統新開發的電動油泵是在同一家工廠生產電機和泵，并積極利用零件的內部制造技術保持高品質的同時，通過大幅減少零件數量、機械零件緊固以及電氣連接的簡化、采用尼得科株式會社的緊湊型高輸出功率
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2023年7月3日，在廣汽集團（GAC Group）的電動汽車專屬品牌“埃安Aion”位于中國廣東省廣州市的工廠舉辦了中國新能源汽車第2000萬輛下線儀式?！鞍０碴汇KHyper GT”被選作此次的活動紀念車，而該車型中的驅動電機系統采用的是尼得科的E-Axle?！鞍０睞ION”是廣汽集團（GAC Group）旗下專業生產電動汽車的品牌，也是在中國銷量較為可觀的電動汽車品牌之一。該公司于2023年6月推出的“埃安昊鉑Hyper GT”是該品牌高端系列——“昊鉑系列”中的第二款，其配備了該公司針對電動汽車開發
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日本電產株式會社已決定在中國浙江省平湖市新建驅動電機系統“E-Axle”的旗艦工廠，并與平湖市政府舉行了簽約儀式。【時間】：2022年5月17日（星期二）14:00-15:00（北京時間）【地點】：1）中華人民共和國浙江省平湖市政府3號樓2）日本電產總部（線上會場）3) 日本電產滋賀技術開發中心（線上會場）【主要出席人員】：本集團出席人員日本電產株式會社 專務執行役員 北尾 宜久常務執行役員 早舩 一彌??? 等平湖市出席人員平湖市人民政府?? 市委書記
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盤點電動汽車的四種驅動電機特點-新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。
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新能源汽車四種常用電機驅動系統詳解-我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優勢，發展潛力較大。從新能源汽車的產業鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業現狀：電機業中的小行業、但制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業步伐。
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線性電位器(線性霍爾元件)控制底盤驅動電機的PWM生成電路一個使用游戲手柄或者航模搖桿上的線性電位器（或線性霍爾元件）控制兩個底盤驅動電機的PWM生成電路。J1是手柄的插座，123和456分別是x，y兩個方向的電位器。U1B提供...
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電動汽車是未來行業內的香饃饃，各大廠家紛紛開發了自家的電動車型，大家在看車的時候，各種各樣的電機冒了出來。到底什么是什么，小編這就為
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新能源 汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純 電動汽車上體現尤為明顯：以 電動機代替燃油機，由 電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現汽車工業“彎道超車”的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于 驅動電機的選擇就尤為重要。
電動汽車的驅動電機要求有以下幾個特點：
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0 引 言 海洋石油鉆井平臺要對海底石油進行探測取樣，所用的探測器是一個長達數十米的管型探測裝置，即地層測試評價儀(Formation EvaluationTool，FET)[1]。在探測裝置中裝有油泵、吸油咀、取樣筒、單向電磁閥等
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小編通過整理電動汽車控制器的相關文章，分析電動汽車控制器以及驅動電機的發展趨勢，幫助大家更加深入的了解電動汽車控制器。電動汽車控制器實例電動汽車控制器-整車控制器整車控制器(電動汽車控制器)的開發包括軟、
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動力調諧陀螺是一種利用撓性支承陀螺轉子，并將陀螺轉子與驅動電機隔開，其撓性支撐的彈性剛度是由支撐其本身產生的動力效應來補償的。他廣泛應用于導彈、坦克、火箭、航天器、導航與定位等領域，是陀螺技術發展史上具有重大革新和突破的第三代慣性級精密陀螺。本文將介紹該陀螺的力反饋電路及其脈沖記數電路的實現方法。
1 系統的硬件設計
硬件包含兩部分：動力調諧陀螺(DTG)脈沖力反饋系統設計和基于SOPC的數據采集部分設計。
1.1 動力調諧陀螺(DTG)脈沖力反饋系統設計
系統結構框圖如圖1所
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