- 崔坤利 （奇瑞新能源汽車技術有限公司，安徽 蕪湖 241002） 摘要：針對傳統雙電機四驅動電動汽車在不同附著系數路面驅動防滑功能較弱問題,提出基于神經Kalman四輪輪轂電機驅動防滑策略。Kalman濾波算法剔除神經網絡中隨機數據的干擾誤差，調整神經網絡的閾值和權值，獲得最優識別滑轉率和控制策略，改進后的神經Kalman算法能夠識別當前路面最優滑轉率，并結合四輪輪轂電機驅動轉速易于獲得，直接橫擺力矩有效控制的優點，對車輪力矩進行最優控制。仿真結果表明：神經Kalman能夠較好識別當前
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201907 電動汽車 輪轂電機 神經Kalman算法 最優滑轉率 最優滑轉率
- 摘要：隨著節能減排的有關政策標準相繼出臺，傳統動力汽車逐漸向新能源汽車過渡。后者在機械與電氣結構上明顯比前者相對簡單。通過將電機與電池進行系統整合來替換傳統的發動機了。然而還有一個最大的問題困擾著電動汽車開發人員，除了變速箱結構得到了相應簡化，傳動系統還是非常復雜。目前，輪轂電機技術如果能夠完全推廣，將能取代汽車現有傳動系統。 一、應用背景 眾所周知，電池、電機、電控是新能源汽車必備的三大核心部件。當前的新能源汽車，均采用電機驅動系統將電能轉化為機械能為汽車提供動力，因此驅動電機也是新能源汽車的核
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輪轂電機 電動汽車
- 新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。那么，這項被很多人視為新能源汽車驅動”未來“解決方案的技術，屬于“中長期規劃”，還是已到產業化臨門一腳的時候?
“ 在‘十三五’期間，輪轂電機還不能實現產業化。” “輪轂電機將在’十三五‘內產業化，且將顛覆汽車傳動產業。” 新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域
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輪轂電機
- 為了使電動汽車成為日常生活的一部分，就需要有新的車輛設計和部件。以輪轂電機為例，輪轂電機的優點之一在于，可以不需要傳統的引擎室，直接將發電機安裝在車輪中，這種方式為設計師在車輛設計時提供了更多的選擇。
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- 在剛剛結束的2011上海國際車展上，搭載有奇瑞新能源最新輪轂電機研發技術的電動汽車瑞麒X1-EV閃耀登場，將...
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輪轂電機介紹
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