目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量和市郊線多種形式并存，軌道交通發展呈現多樣化。未來的研發重點是技術制式的整合、自動化控制系統、低地板技術、轉向架技術和懸浮技術等。
目前我國城市軌道交通建設由最初的一個城市發展為20多個城市同時建設，引發出對統一建設標準的需求;由一個城市的一條線發展成網絡的多條線，引發網絡化帶來的規劃、客流預測、綜合經濟評價和樞紐換乘等技術問題;由單一的傳統輪軌模式發展成多種制式并存，目前已在建和準備實施的制式已
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工業控制 軌道交通
在前不久舉行的第十三屆科博會上，全球首套智能鐵路監測網絡亮相香港理工大學展臺。
“光纖光柵技術在香港鐵路公司的應用，主要用來監測路軌與車廂的安全，改善鐵路系統的安全性、可靠性和生產力。數以百計的光纖光柵傳感器可安裝于單一光纖光纜并連接至數十千米的距離，能同時感應環境不同的轉變，如溫度、震動、加速率和傾斜狀態等。”光纖光柵技術研發者之一，香港理工大學電機工程學系、電力應用講座教授及系主任何兆鎏介紹說。
據了解，16年前，香港理工大學開始研究光纖光柵技術。“
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軌道交通 傳感器
【導讀：離散傳感器是機電一體化設備的重要組成部分，因為它是執行機構和控制器之間重要的信息傳輸橋梁，也是機電一體化設備的關鍵環節。近年來，軌道交通、風電等新興行業的蓬勃發展也為離散傳感器打開了新的市場，而諸如機床、包裝等傳統行業中所應用的離散傳感器產品也出現了新的發展趨勢。】
參與嘉賓
中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司副總工程師 王術合
山東法因數控機械股份有限公司技術中心電氣設計工程師 李榮華
北京萊姆電子有限公司總經理 張宗慧
宜科(天津)電子有限公司總經理 李虹
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軌道交通 傳感器
2010年5月26-28日，無風扇工業計算機及行業專用產品、網絡安全平臺及刀片服務器等領域市場領導者新漢電腦股份有限公司(NEXCOM International Co., Ltd.)2010全球經銷商大會上海佘山東方索菲特大酒店隆重舉行。此次會議也是繼2008年新漢成立15周年慶之后又一高端盛會，有來自美國、法國、意大利、荷蘭、芬蘭、丹麥、瑞典、英國、瑞典、英國、俄羅斯、日本、韓國、中國等國家和地區的一百多位經銷商及合作伙伴代表與新漢各層領導共聚一堂，分享了成功的喜悅并探討了未來的發展計劃。
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核心提示：今年5月初，北京S1線“環境影響評價”公示，意味著國內首條中低速磁懸浮列車線路建設已進入實質性論證階段。經歷了30多年理論研究和近10年工程化的風雨錘煉，我國具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車成為人們關注的焦點。
“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮技術的國家”
今年3月，包括4位院士在內，由14人組成的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗示范
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一種最低時速4000公里、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出——真空管道磁懸浮列車，將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家近期努力的目標，而中國在此項研究中已經走在世界前列。
新磁懸浮不懼環境影響
記者從有關部門獲悉，2004年12月29日，一場有8名“兩院”(中國科學院、中國工程院)院士參與、多名國內權威專家出席的研討會
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真空管道磁懸浮 軌道交通
近日，中國南車在英國林肯丹尼克斯公司成立了半導體研發中心，并舉行了丹尼克斯第一期六英寸IGBT芯片線開通儀式，為實現功率半導體器件世界第一的戰略目標奠定了更加堅實的基礎。
中國南車2008年10月成功收購了丹尼克斯半導體公司，獲得了戰略性資源，與中國南車現有功率半導體產業形成優勢互補。為尋求更大發展，南車確立了功率半導體器件世界第一的戰略目標，于2009年底成功完成丹尼克斯公司的再融資，進一步加大對功率半導體產業的投資，著力提升六英寸IGBT芯片的生產能力;同時建立世界水平的功率半導體研發中心，
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軌道交通 IGBT
恩智浦半導體(NXP Semiconductors)今天宣布其Ultralight/Ultralight C系列產品獲選成為深圳軌道交通清分(票務)系統項目的非接觸式限次車票解決方案。此前，采用Ultralight的單程票和Ultralight C的虎年生肖紀念卡已經深圳地鐵正式應用。該系列產品在幫助運營商大幅降低運營成本的同時，更可為乘客提供更安全、靈活的非接觸支付解決方案。
本次在深圳地鐵發行的虎年生肖紀念卡，是Ultralight C在中國市場的首次應用。該芯片為公共交通運營商提供方便的限
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NXP 軌道交通 非接觸式卡
市場研究表明，工控機、PLC、變頻器、交換機等自動化產品在軌道交通行業大有用武之地。2009年-2012年四年間，牽引變頻器應用將達4505臺、變頻器12432臺、大型PLC3225臺、以太網交換機4515臺，工控機達到16125萬元。
預計，2010年軌道交通行業與自動化相關的包括綜合監控、乘客資訊、綜合安防、通信系統、AFC、信號系統等市場規模達到44.1億，其中，綜合監控市場約9億、信號系統達13.05億。
中國迎來高鐵時代
十二五”期間，軌道交通建設投入將超過70
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作為國家投資的高端項目，高鐵工程對安防設備、施工有著嚴格的要求，所以參與者均為大牌。不過隨著中國高鐵事業的迅速發展，市場競爭發酵，高鐵安防格局有望改寫。
門檻高，參與者均為大牌
高鐵商機固然引人注目，然而曾經參與或關注高鐵建設項目的集成商或安防設備商無不感嘆：高鐵領域“太封閉”，門檻高!中國的高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，相對來說，對參與項目的企業要求非常高。只有鐵道部認證的“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統集成商才有資格承擔高鐵
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上海地鐵引進嵌入式技術對售檢票系統進行升級 進出站速度將提高75%。
在使用了嵌入式技術的新地鐵車站里，升級的檢票系統閘機每分鐘最多可以允許35名乘客通過，將大大超過目前多數閘機每分鐘通過20人的極限。
日前，“2010中國嵌入式系統戰略發展論壇暨上海嵌入式系統技術創新成果展”在上海舉行，會議透露，嵌入式技術將有望令上海軌道交通設備的服務功能進一步提高。據悉，今年上半年，新型自動閘機、售票機將在部分已經運營的軌道交通線路中試運行。
今年2月，軌交2號線新的張江
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組織機構
指導單位： 中華人民共和國科學技術部高新技術發展及產業化司
上海市人民政府科學技術委員會
上海科學院
主辦單位： 國家863計劃信息技術領域辦公室
上海嵌入式系統應用工程技術研究中心
承辦單位： 上海計算機軟件技術開發中心
上海科技會展有限公司
上海嵌入式系統與軟件聯盟
支持媒體： 《電子產品世界》雜志社
論壇背景
“2010中國嵌入式系統戰略發展論壇暨上
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24日召開的2009年度上海市科技獎勵大會傳出喜訊：我國自主創新產品——智能列車監控系統達到國際先進水平，主持這項研究的上海卡斯柯信號有限公司推出的智能列車監控系統在城市軌道交通中的推廣和應用項目獲得上海市科技進步一等獎。
我國城市軌道交通建設雖已進入快速發展時期，但長期以來軌道交通的信號控制核心技術一直被德國西門子、法國阿爾斯通和泰雷茲等國際信號公司所壟斷。不過，目前這種壟斷正被國內鐵路信號領域高新技術企業打破：上海卡斯柯信號有限公司研制的智能列車監控系統的各項技術指標
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工業控制 軌道交通 智能列車監控系統
飛機之所以能在天上安全飛行，是依靠先進的飛行器、導航系統等一系列高科技來保障安全的，高鐵也是同樣的道理
隨著一條又一條高速鐵路的開通，這種安全、快捷、低碳、經濟的高科技現代交通運輸方式受到越來越多的旅客青睞，開始引領起一次劃時代的交通革命。這么高的速度，其安全是如何保障的? 3月16日，在時速350公里的武廣高鐵開通運營整整80天的時候，記者在時速350公里的“和諧號”動車組上，就這一問題采訪了廣鐵集團、武漢鐵路局和武廣高鐵建設公司相關技術人員。
武廣客運專線董事長
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AFC-6572是華北工控專為軌道交通行業量身定做的一款無風扇、低功耗、高性能的嵌入式系統。該平臺采用Intel 945GSE+ICH7M高速芯片組，搭配板載Intel N270處理器;在存儲方面，具有SATA、CF卡多種存儲手段;顯示方面提供1個標準的DB15 VGA接口和1個DB26的LVDS接口，顯示終端的多樣性為客戶提供更多的可選擇性; 在I/O方面，此平臺提供了豐富的接口;具有強大的數據處理能力，且兼具功耗低，接口豐富，整合性能強等優勢。除可應用于自助售票系統外，還可為自動檢票系統、交通信號
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華北工控 軌道交通 嵌入式準系統 AFC-6572
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